Впп 1 тест: Страница не найдена — яОхотник

Для этого нам даже не нужно смотреть на график. Если самолет движется по ветру слева на ВПП 13 (предполагаемый курс посадки 130 градусов, юго-восток), это означает, что самолет движется по направлению 310 градусов (к северо-западу) с взлетно-посадочной полосой слева.Если вы движетесь на северо-запад, взлетно-посадочная полоса слева от вас должна быть к юго-западу от вас, а вы — к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы. Единственный предложенный ответ, который не является неправильным, — ВОСТОК.

Я не знаю, насколько хорошо я проделал свою работу по объяснению этого, поэтому продолжайте задавать вопросы, пока не станет ясно. Было бы намного проще, если бы я умел рисовать на этом сайте.

Российский прототип МС-21 соскользнул с взлетно-посадочной полосы и застрял в снегу

Испытательный полет опытного самолета Иркут МС-21 закончился скользким беспорядком, когда самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы и застрял в снегу.МС-21 приземлялся сегодня в аэропорту Москва-Жуковский, когда произошел инцидент. На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, запечатлены коварные условия в аэропорту. Предполагается, что испытательная бригада не пострадала.

Прототип МС-21 подходит к концу

Узкофюзеляжный истребитель MC-21 российского производства с мая 2017 года совершает различные испытательные полеты. Pratt & Whitney PW1000G, впервые оснащенный той же силовой установкой, что и Airbus A220, в прошлом месяце мы совершили его первый успешный испытательный полет. с использованием отечественных двигателей ПД-14.

Имея в эксплуатации пять прототипов, «Иркут» наращивает свою программу испытательных полетов. Даже суровой российской зимы недостаточно, чтобы остановить боевые действия, хотя, возможно, так и должно было быть. Сегодня первый прототип под номером 73051 летел в никуда из международного аэропорта Жуковский, когда его конец был скользким.

В местных сообщениях говорится, что самолет выполнил экспериментальный полет с пилотами-испытателями на борту и благополучно приземлился обратно в аэропорту.Однако во время маневров на взлетно-посадочной полосе ледяной покров взял верх над аппаратом, и он соскользнул с взлетно-посадочной полосы. Он остановился в гуще снега.

Um protótipo da aeronave russa Irkut MC-21 saiu da pista após pousar no Aeroporto de Zhukovsky (ZIA), na Rússia, na manhã de hoje, durante um voo de testes.

Não houve feridos. pic.twitter.com/NjDMvSUh9t

— Portão 1 (@portaoum) 18 января 2021 г.

По сообщениям, никто не пострадал и что повреждение планера минимально.На самом деле, глядя на изображения, не видно ничего очевидного с MC-21. Хотя, безусловно, потребуются некоторые усилия, чтобы восстановить его из снега, двигатели и шасси, похоже, остались целыми и невредимыми.

ПОВРЕЖДЕНИЕ: прототип Иркут МС-21 выходит за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Жуковский в Московской области, Россия во время испытательного полета. Сообщений о травмах нет. pic.twitter.com/Vvq4mRL1bc

— Репортер «Последние новости» (@BreakingNewsIP) 18 января 2021 г.

73051 — первый построенный прототип МС-21, который летает с 2017 года.Он оснащен стандартными двигателями P&W, а не новыми силовыми установками Росдвигателя. Несмотря на сегодняшний сбой, надежда министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова на сертификацию до конца 2021 года остается конечной целью.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Вызов снега

Поднять самолет и начать движение в суровых зимних условиях — задача, с которой сталкиваются многие аэропорты и авиакомпании. Хотя большинство из них хорошо подготовлено к сложной погоде, дела не всегда идут по плану.

Двигатель IndiGo A321neo попадает в скопившийся снег во время такси в аэропорту Сринагара, Индия. Сообщается о незначительных повреждениях. https://t.co/b9HuZvcRg0 pic.twitter.com/kwMHGx4gbA

— Последние авиационные новости и видео (@breakingavnews) 13 января 2021 г.

Буквально на прошлой неделе индийская авиакомпания IndiGo заболела, когда двигатель одного из ее новеньких A321neos застрял в снежной насыпи и заклинило. Инцидент привел к небольшой задержке пассажиров, так как вскоре прибыл второй A321neo, чтобы забрать их.Тем не менее, условия в аэропорту и вокруг него оставались непростыми.

@Aaisnrairport Работы по очистке от снега шли всю ночь, но снова из-за сильного снегопада дороги покрыты снегом, однако снова вся команда усиливает свою работу, чтобы создать атмосферу для работы самолета сегодня. @ AAI_Official @aaiRedNR pic.twitter.com/MdKF4R8KPr

— Аэропорт Сринагара (@Aaisnrairport) 6 января 2021 г.

В большинстве аэропортов, склонных к снегопаду, операторы хорошо разбираются в том, как поддерживать работоспособность, несмотря на погоду.Однако, когда снег приходит неожиданно в обычно очень теплой стране (например, в Испании), он может закрывать целые аэропорты на несколько дней.

Испытание сопротивления скольжению на низких скоростях для покрытия взлетно-посадочной полосы аэропорта

Стандартные испытания покрытия взлетно-посадочной полосы на сопротивление скольжению проводятся при скорости 65 или 95 км / ч для оценки сопротивления скольжению для обеспечения безопасности полетов воздушных судов. Однако, когда сопротивление скольжению оказывается недостаточным, измерения сопротивления скольжению на высоких скоростях сами по себе не дадут информации, достаточной для определения действительной причины проблемы.Полезной дополнительной информацией является сопротивление скольжению данного покрытия на низких скоростях. Британский маятниковый тестер (BPT) и тестер динамического трения (DFT) — два широко используемых устройства для измерения сопротивления скольжению на низких скоростях. К сожалению, они не подходят для измерения сопротивления скольжению на дорожном покрытии с канавками из-за их режима испытаний. В этой статье представлен тестер трения при ходьбе (WFT), разработанный для преодоления ограничений в измерении сопротивления скольжению покрытия на низкоскоростной взлетно-посадочной полосе. Чтобы проиллюстрировать пригодность WFT для этой цели, лабораторные испытания сопротивления скольжению были проведены на образцах асфальта и бетонных плит с канавками с использованием как BPT, так и WFT.DFT был исключен из-за невозможности измерить сопротивление направленному скольжению. Были испытаны два типа канавок, а именно стандартная квадратная канавка FAA и трапецеидальная канавка. Было обнаружено, что WFT дает более согласованные измерения, чем BPT, с меньшими значениями коэффициента вариации. Также были проведены полевые испытания для сравнения времени измерения сопротивления скольжению двумя устройствами. Было продемонстрировано, что WFT является более практичным и подходящим инструментом, чем BPT, поскольку он может обеспечить более надежные измерения и непрерывную запись измерений для участка дорожного покрытия в течение разумного периода времени.

• Дополнительные примечания:
  • Настоящий документ спонсирован Постоянным комитетом TRB AV070 по совместимости самолетов и аэропортов.
• Авторов:
  • Хан, S
  • Лю, M
  • Fwa, T F
  • Чу, Л.
• Конференция:
• Дата: 2018

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01659007
• Тип записи: Публикация
• Номера отчетов / статей: 18-02180
• Файлы: TRIS, TRB, ATRI
• Дата создания: 8 янв 2018 10:32

: Boom выполняет программу испытаний XB-1 на углеродную нейтральность

Boom Supersonic, аэрокосмическая компания, создающая самый быстрый сверхзвуковой авиалайнер в истории, объявила сегодня, что ее программа испытаний XB-1 будет полностью нейтральной за счет использования экологически безопасного авиационного топлива и компенсации выбросов углерода.

Boom учитывает соображения экологичности в каждом крупном решении компании и является первым производителем коммерческих самолетов, принявшим программу испытаний на отсутствие выбросов углерода. XB-1 — это сверхзвуковой демонстрационный самолет компании Boom, разработанный для подтверждения в полете ключевых технологий безопасного, эффективного и устойчивого полета на сверхзвуковых скоростях, а обязательства компании Boom охватывают все наземные и летные испытания, проводимые в течение всего срока действия программы XB-1.

«С момента основания Boom мы поставили перед собой задачу сделать мир значительно более доступным с помощью сверхзвуковых путешествий», — сказал Блейк Шолль, основатель и генеральный директор Boom.«Благодаря нашей приверженности программе испытаний XB-1 с нулевым выбросом углерода, мы закладываем основу для устойчивого сверхзвукового будущего с Overture».

Сегодняшним объявлением компания Boom открывает новую сверхзвуковую эру, в которой экологические соображения имеют важное значение при проектировании, испытаниях и полетах самолета. В июне 2019 года Boom объявила о партнерстве с Prometheus Fuels, одной из самых инновационных компаний в области экологически безопасных альтернативных видов топлива, для поставки углеродно-нейтрального реактивного топлива в рамках программы испытаний XB-1.

Prometheus экономично удаляет CO ₂ из воздуха и использует чистое электричество для превращения его в топливо для реактивных двигателей. Электроэнергия, используемая в этом процессе, поступает из возобновляемых источников, таких как солнце и ветер, поэтому чистые выбросы углерода от использования топлива отсутствуют. В январе 2019 года компания Boom успешно провела серию наземных испытаний двигателей XB-1 на экологически безопасном авиационном топливе (SAF). Эти испытания, в которых использовалось более 80% экологически чистого топлива, вселили в компанию уверенность в том, что XB-1 может безопасно использовать SAF в будущих наземных и испытательных полетах.

Кроме того, в октябре 2019 года компания Boom создала специальную команду по вопросам окружающей среды и устойчивого развития, выбрав Рэймонда Рассела в качестве руководителя по устойчивому развитию.

Рассел, бывший научный сотрудник Google Policy, был ключевым игроком в экологической политике Boom с 2017 года. Он также представляет Boom в технических рабочих группах Комитета Международной организации гражданской авиации по охране окружающей среды от воздействия авиации (ICAO / CAEP), поддерживая оценки. потенциальных глобальных экологических норм для авиации.

Рассел и его команда управляют партнерскими отношениями и инициативами Boom в области устойчивого развития, включая новые возможности для устойчивого развития в проектировании самолетов, экологически безопасных топливах для авиации, маршрутизации рейсов и компенсации выбросов углекислого газа.

«Как новичок в аэрокосмической отрасли, Boom делает экологичность основным принципом нашей программы разработки самолетов», — сказал Рассел. «Благодаря современным технологиям сверхзвуковые путешествия экономически выгодны, и мы гордимся тем, что они не наносят вреда окружающей среде.”

Boom близится к завершению демонстрации своего XB-1, первого в истории независимо разработанного гражданского сверхзвукового самолета. Этапы проектирования, сборки и испытаний XB-1 предназначены для разработки конструкции Overture, сверхзвукового коммерческого авиалайнера Boom, а уроки XB-1 уже помогли оптимизировать Overture. Выпуск XB-1 запланирован на лето 2020 года.

О стреле

Boom Supersonic переосмысливает понятие полета, создавая Overture, самый быстрый коммерческий авиалайнер в истории.Видение Boom — сблизить семьи, предприятия и культуры с помощью сверхзвуковых путешествий и сделать мир намного более доступным. Компания Boom стала первым производителем коммерческих самолетов, принявшим программу летных испытаний с нулевым выбросом углерода. Компания пользуется поддержкой инвесторов мирового уровня и имеет предварительный заказ на 30 самолетов. Компания Boom, основанная в 2014 году, собрала команду из более чем 140 штатных сотрудников, которые внесли свой вклад в более чем 139 авиационных и космических компаний.

просит испытать дроны на взлетно-посадочной полосе

Разработчик робототехники из Хауппоге хочет получить у Riverhead разрешение на летные испытания дронов на взлетно-посадочной полосе Enterprise Park в Калвертоне.

ULC Robotics LLC, международный разработчик робототехники, ищет временное соглашение с Riverhead на выделенную рабочую зону на 7000-футовой взлетно-посадочной полосе на территории EPCAL.

Майк Пассаретти, менеджер программы ULC Aerial Services, сообщил в прошлый четверг на рабочем заседании городского совета Риверхеда, что компания в настоящее время проводит летные испытания беспилотных дронов с поляны в заповеднике Edgewood Oak Brush Plains в Коммаке.Тем не менее, их привлекла собственность Калвертона, которая имеет широко открытое пространство, окружающую буферную зону и минимальное общение с общественностью.

Компания будет летать на самолетах с вертикальным взлетом и посадкой или беспилотных летательных аппаратах с вертикальным взлетом и посадкой, на высоте менее 400 футов по «схеме ипподрома» от взлетно-посадочной полосы до юго-западной части участка, а затем обратно в северо-восточную часть, оставаясь над взлетно-посадочной полосой, Пассаретти. сказал.

Riverhead Иветт Агияр спросила Пассаретти, «удостоверилась ли компания в том, что во время этих испытательных полетов что-то пойдет не так» и существуют ли протоколы безопасности.

Пассаретти сказал, что компания, основанная в 2001 году, следит за погодой перед полетами и встроила в свои самолеты отказоустойчивые устройства.

Самые важные новости, политические и криминальные истории округа Саффолк, в вашем почтовом ящике каждую пятницу в полдень.

Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

«Я не могу сказать вам, что вероятность отказа равна нулю, но я могу сказать вам, что мы делаем все возможное, чтобы снизить этот шанс настолько, насколько это возможно», — сказал Пассаретти, добавив, что у компании «очень, очень высокий показатель безопасности »без серьезных инцидентов или травм в предыдущих испытательных полетах.

Робототехническая компания встретилась с советом директоров в октябре по просьбе венчурной группы Calverton Aviation and Technology, которая все еще ведет переговоры с Riverhead о завершении сделки на 40 миллионов долларов по покупке более 1600 акров земли в EPCAL для аэрокосмических операций.Компания присутствовала в рамках усилий венчурной группы, чтобы показать городу, что у них есть несколько технологических компаний, желающих работать с ними после закрытия сделки.

Riverhead Джоди Джильо, которая вела переговоры с компанией в предыдущие месяцы, заявила в пятницу, что договор аренды — который требует утверждения городского совета — будет заключаться на помесячный срок до 12 месяцев и будет зависеть от того, купит ли венчурная группа имущество. Если и когда сделка будет завершена, компании потребуется получить договор аренды от Calverton Aviation and Technology для работы с этим имуществом.

Жан-Поль Саламанка покрывает Ист-Энд. Он специализируется на Риверхеде, Саутолде и Гринпорте на Северной вилке, а также на заливах Хэмптон, Уэстхэмптон-Бич, Фландрии, Риверсайде и Куоге на Саут-Форке.

Обновление плана использования взлетно-посадочной полосы Логана и авиационный шум — Уилл Браунсбергер

В последнее время произошло несколько событий, связанных с повышенным уровнем шума от самолетов, с которым сталкиваются жители Белмонта и Уотертауна (а также некоторых районов Арлингтона и Кембриджа) в результате процедур вылета с взлетно-посадочной полосы 33L RNAV, введенных FAA в июне 2013 года.

1. Тестирование плана использования взлетно-посадочной полосы — в течение прошлого года Консультативный комитет сообщества Логана (CAC) работал с FAA и Massport над разработкой новой Политики использования взлетно-посадочной полосы для Логана. Примерно с 12 ноября 2014 г. FAA будет проводить испытания настоящего Плана использования ВПП в течение 3–6 месяцев. Вы можете прочитать полный пресс-релиз здесь. Таким образом, План использования взлетно-посадочной полосы содержит инструкции для диспетчеров воздушного движения (УВД) FAA в Логане по корректировке того, какие взлетно-посадочные полосы используются изо дня в день, с утренних часов до вечерних часов.Цель состоит в том, если позволяют погодные условия, переключать используемые конфигурации взлетно-посадочных полос с одного периода времени на другой, чтобы попытаться обеспечить некоторое облегчение от постоянного или повторяющегося использования конкретной конфигурации. Некоторые из вас, возможно, заметили, что взлетно-посадочная полоса 33L, которая используется для вылетов при северо-западном ветре, иногда может использоваться, кажется, несколько дней подряд — особенно после прорыва системы низкого давления. В некоторых случаях, если ветер выше определенной силы, невозможно использовать другую взлетно-посадочную полосу (самолетам необходимо взлетать против ветра).В плане говорится, что, если это возможно, конфигурация взлетно-посадочной полосы, используемая с 20:30 до полуночи, в идеале не будет использоваться на следующий день с 6 до 9:30. Другой план использования взлетно-посадочной полосы уже используется для ночного периода с полуночи до 6 утра. FAA надеется проверить с помощью своего пробного плана использования взлетно-посадочной полосы, может ли он управляться УВД и обеспечит ли это некоторое облегчение для непрерывного использования конкретной конфигурации взлетно-посадочной полосы. Чего этот План не будет: он никак не повлияет на траектории и высоты полета, используемые самолетами, приземляющимися или вылетающими с определенной взлетно-посадочной полосой.Это также не повлияет на частоту полетов самолетов при использовании конкретной конфигурации взлетно-посадочной полосы. Это также, вероятно, не окажет заметного влияния на частоту использования конкретной конфигурации взлетно-посадочной полосы в течение месяца или года. Таким образом, сеть для тех, кто обеспокоен увеличением шума от ВПП 33L RNAV, заключается в том, что это не предназначено и не будет касаться концентрированных траекторий полета RNAV при вылетах 33L, которые привели к увеличению воздушного движения над Бельмонтом и Уотертауном.

2. Как ранее сообщал сенатор Браунсбергер в своем посте несколько недель назад, член Конгресса Кэтрин Кларк, которая очень активно и поддерживала вопрос в FAA о влиянии изменений, таких как 33L RNAV, на общины в ее округе, присоединилась к с 11 другими членами Палаты представителей США, чтобы сформировать Кокус Тихого Неба. Причина, по которой это важно, заключается в том, что контроль за траекторией полета после того, как самолет покинул взлетно-посадочную полосу в Логане, на 100% принадлежит Федеральному управлению гражданской авиации.Это Федеральное агентство, уполномоченное Конгрессом управлять нашей сетью воздушного движения. Для тех из вас, кто следил за этой проблемой и усилиями Belmont Selectmen, представителей Belmont CAC, сенатора Браунсбергера, представителей Хечта и Роджерса, чтобы найти способ узнать, есть ли какой-либо способ получить помощь — все дороги ведут обратно к FAA. Мы написали письма региональному главе FAA, запросили расширенную проверку после внедрения, провели несколько встреч с Massport, запросили исследование шума, и ответ был таким же — FAA чувствует, что они следовали правилам и нормам, регулирующим решение о внедрении 33L RNAV, и они планируют продолжать использовать эти траектории полета.Шестимесячный обзор после внедрения подтвердил, что самолеты следовали по маршрутам, как и ожидалось, и, несмотря на наши запросы, они не приняли во внимание огромный рост жалоб на шум или возражений сообщества в своем обзоре. Конгрессмен Кларк и ее сотрудники активно занимались этим вопросом, и летом она сама встречалась с представителями FAA в Вашингтоне. Мы не единственный регион в стране, на который повлияли изменения со стороны FAA, такие как RNAV. Поскольку Конгресс присваивает финансирование и устанавливает политику для FAA, любые изменения правил и положений, которые могут помочь нам, зависят от действий в Вашингтоне.Объединив усилия с представителями Конгресса из других штатов, таких как Калифорния, Флорида, Иллинойс, Миннесота и Нью-Йорк, а также с представителем Майком Капуано (7-й округ Массачусетса и член Подкомитета по авиации), фракция может получить платформу для защиты FAA. пересмотреть свою политику и работать над признанием и решением проблем с новыми процедурами, такими как RNAV.

Представители CAC из Арлингтона, Белмонта и Уотертауна, а также наши местные представители работают над тем, чтобы в ближайшем будущем назначить встречу с общественностью по этому вопросу.К сожалению, как заявил сенатор Браунсбергер в своем анализе данных измерения шума во время теста, который Massport провел в Бельмонте в марте прошлого года, здесь нет простых решений.