Авиафобия: Клиника лечения депрессий и фобий

Авиафобия, которую иногда называют аэрофобией, характеризуется парализующим страхом полета, в результате чего страдающие этой проблемой будут делать все, чтобы избежать авиаперелетов, и если их заставляют летать, то могут испытывать ощущения от легкой тревоги до полноценных панических атак.

Хотя авиафобия может показаться страхом обусловленным только полетом, в большинстве случаев она возникает при несколько других психологических условиях.

Клаустрофобия

Клаустрофобия – это тип тревожного расстройства, характеризующийся страхом перед маленькими замкнутыми пространствами. Находясь в замкнутом пространстве эти люди искренне верят, что у них закончится воздух и они не смогут дышать. Однако важно отметить, что не только небольшие пространства могут вызвать панические симптомы у страдающих клаустрофобией – пребывание в любой закрытой или ограниченной зоне тоже может беспокоить их.

Легко понять, как клаустрофобия связана с авиафобией, потому что весь опыт авиаперелетов включает в себя ограничение пространства в той или иной форме, например, в очередях или многолюдных аэропортах – и, конечно же, в особенно ограниченной зоне, такой как кабина самолета.

Энохлофобия и агорафобия

Оба этих тревожных расстройства могут усугубляться при полетах (в частности, на коммерческих авиалиниях). Энохлофобия – это сильный страх перед толпой, при котором страдающий недугом человек боится, что он не сможет чего-то услышать, что его личное пространство будет захвачено или другие негативные ситуации могут возникнуть в результате нахождения рядом с большим количеством людей. Естественно, оказываясь в оживленных, переполненных аэропортах люди, страдающие энохлофобией, пребывают в паническом состоянии. Если кто-то страдает исключительно от энохлофобии (которая не связана со страхом летать, а скорее, со страхом перед многолюдными аэропортами), они могут рассмотреть возможность путешествия арендуя частный самолет, где им не придется сталкиваться с большими толпами или длинными очередями, которыми сопровождаются коммерческие рейсы.

Страдающие агорафобией боятся любой незнакомой среды или мест, где они чувствуют, что не имеют никакого контроля. Эти типы мест могут включать в себя открытые площадки, общественный транспорт, торговые центры или просто любое место за пределами собственного дома. Естественно, полет на самолете и каждый шаг процесса перелета от аэропорта до места назначения может вызвать у агорафоба паническую атаку.

Акрофобия

Не путать с нерешительностью или нелюбовью к высоте, акрофобия – это чрезмерный и сковывающий страх высоты. Интересно, что некоторые ученые предполагают, что у всех людей есть врожденный страх высоты, связанный с нашим естественным страхом падения , но акрофобия делает это ощущение гораздо острее.

Понятно, что люди, страдающие акрофобией, почти не могут летать на самолетах, и даже одна мысль о том, чтобы оказаться в одном из них, заставляет их испытывать панику.

Что говорят эксперты?

Дэвид Карбонелл – американский психолог, специализирующийся на страхах и фобиях. Также являющийся тренером на популярном сайте самопомощи www.anxietycoach.com, и автором книги «Тревога, страх и панические атаки». Он объясняет, что «люди, боящиеся летать, обычно признают, что их страхи преувеличены… Но они так стараются очистить свой разум от любых сомнений и свое тело от любой тревоги, что они становятся не меньше, а еще более напуганными».

Иногда люди, которые когда-то летали без проблем, развивают свой страх полета, если ассоциируют его с негативным опытом, таким как регулярные поездки к болеющим родителям или другим родственникам, или полет в течение особенно трудного периода в их жизни. Таким образом, полет становится символом чего-то дискомфортного и пугающего для них. Доктор Джейсон Гай Ричардс, психолог, специализирующийся на тревожных расстройствах, объясняет, что «тот, кто развивает тревожное расстройство из-за полета, реагирует на него своего рода катастрофическим образом».

Что касается авиафобов, которые демонстрируют «бегство и полное избегание», например, отказ проезжать даже рядом с аэропортом, не говоря уже о полете в самолете, доктор Ричардс говорит, что таким образом они отвлекают себя, а не избавляются от него. Если вы находите способы, придающие вашему страху овеществление — это то, что заставляет его еще больше расти».

Лечение авиафобии

Поскольку расстройство может помешать вам отдыхать с семьей и даже навредить вашей карьере, если работа связана с регулярными поездками, то важно получить правильное лечение. К счастью, есть способы победить свои страхи и преодолеть авиофобию – от овладения дыхательной техникой до путешествия на частном самолете.

Контролируемое воздействие

Наряду с доктором Ричардсом, Мэтью Прайсом, клиническим психологом из Университета Вермонта, который изучает тревожные расстройства, и психологом Робертом Бором, пилотом и психиатрическим консультантом Королевских ВВС — эти врачи согласны с тем, что лучший способ преодолеть страх полета — это контролируемое воздействие на него.

Контролируемое воздействие предполагает, что пациент постепенно подвергается воздействию различных стадий полета, обычно под руководством специально обученного терапевта. Еще одним отличным вариантом контролируемого воздействия является использование оборудования виртуальной реальности и авиационных симуляторов. Существуют определенные типы симуляторов полета виртуальной реальности, которые позволяют пользователю пройти через каждый шаг процесса полета, в том числе имитировать аэропорт с большими толпами вокруг.

Оба типа воздействия должны всегда проводиться под наблюдением квалифицированного специалиста, который сможет помочь управлять процессом, дать поддержку и инструкции.

Техническое решение

Благодаря технологическим инновациям революционное приложение под названием SkyGuru было создано Алексом Гервашем, лицензированным коммерческим пилотом FAA и EASA со степенью в области психологии, чтобы помочь людям, которые страдают от авиафобии.

Он понял, что лучший способ успокоить путешественников с боязнью летать — это иметь эксперта с ними на протяжении всего полета, предоставляя в режиме реального времени данные о погодных условиях и турбулентности, что и делает SkyGuru. Вот как это работает:

• Пассажиры еще до полета вводят свой номер рейса, дату и время отправления в приложение SkyGuru. Приложение собирает информацию из последних семи рейсов по этому маршруту и метеорологические данные, чтобы предоставить информацию в режиме реального времени о конкретном рейсе пользователя.
• SkyGuru обеспечивает комфорт и психологическую поддержку на протяжении всего полета и контролирует погодные условия в режиме реального времени, чтобы приложение заранее могло предсказать, когда будет зона турбулентности. Для успокоения пассажиров предоставляются объяснения, особенно в то время, когда экипаж занят – например, во время взлета, посадки и периодов турбулентности.

Короче говоря, SkyGuru — это лучшая вещь, позволяющая иметь пилота и личного терапевта, сидящего рядом с вами во время полета. SkyGuru доступен в различных магазинах приложений.

Терапия по борьбе с тревогой

Если вы чувствуете тревогу во время полета, то обращение за помощью к профессионалам может помочь вам управлять и преодолеть свой страх. Из доступных вариантов можно рассмотреть психотерапию, гипнотерапию или когнитивно-поведенческую терапию.

План лечения авиафобии Карбонелла включает в себя оказание помощи больным путем принятия своих страхов, а также их учат справляться с ними, используя дыхательные техники, десенсибилизацию и ведение журнала во время рейса.

«Мои группы совершают полет вместе не для того, чтобы успокоиться, а чтобы испугаться и увидеть, что они могут справиться с этим», — объясняет Карбонелл. «Это нормально для пассажира чувствовать страх, и легче справиться с этой проблемой, когда человек приходит уже осознавая свою проблему. Страхи уменьшатся, но только после того, как у человека появится некоторый опыт полетов, не раньше».

Независимо от того, какой тип терапии или лечения с психологом вы выберете, всегда помните, что во время перелета вы должны выполнить все действия, которые вам предписаны. Это включает в себя любые дыхательные упражнения, какую-то литературу для чтения и другие средства борьбы со страхом, с которыми вы познакомитесь во время терапии.

Фармакологическая помощь

Некоторые пациенты ходят к практикующему врачу для того, чтобы получить предписанное лекарство, которое поможет успокоить их тревожность во время полета. Эти лекарства всегда предназначены для использования в краткосрочной перспективе.

Всегда помните, что вы никогда не должны заниматься самолечением, и что все, что доктор прописывает, не вылечит ваш страх полета, это просто поможет сгладить симптомы вашей фобии.

Народные средства

С тревогой во время полета помогают бороться дыхательные упражнения, которые нетрудно найти в интернете. Загрузите медитации или дыхательные упражнения и слушайте их с помощью наушников на протяжении всего путешествия.

Употребления продуктов питания и напитков, содержащие сахар и кофеин, следует максимально избегать, так как они повышают уровень энергии и могут усугубить беспокойство. То же самое касается алкоголя, хотя это может показаться отличным способом снять напряжение, но в итоге ваше беспокойство только усилится, когда эффект от алкоголя пройдет.

Фрахтование частного самолета

Выбирая перелет на частном самолете вы можете облегчить некоторые из симптомов авиафобии, благодаря более гибкими удобным условиям, которые предоставляет частный самолет. С чартерным рейсом частного самолета процесс регистрации и посадки происходит быстрее и проще, что помогает устранить лишние нервные переживания. Путешествие в частном самолете без толпы незнакомых людей также может уменьшить клаустрофобию и страх потерять контроль и получить приступ паники. Личный состав экипажа может рассказать об условиях, в которых проходит полет, а также помочь вам справиться с заботами и создать более спокойную обстановку.

Таким образом, вам больше не нужно позволять своему страху полетов управлять вашей жизнью. Решите ли вы обратиться за помощью к обученному психологу, специализирующемуся на тревогах, загрузите ли приложение или выберете более спокойный, персонализированный частный самолет — все эти способы помогут бороться со своими страхами с помощью одного из этих революционных методов.

10 советов, как избавиться от страха летать на самолетах | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Боязнь полетов — психологическое расстройство, от которого в той или иной степени страдает, как считается, чуть ли не 30 процентов населения земного шара. Около 10 процентов людей ни разу не летали на самолете именно из-за сильного страха. В Немецкий центр по борьбе с аэрофобией (Deutsches Flugangst-Zentrum) в Дюссельдорфе обращаются разные люди. Самому молодому участнику тренинга было 10 лет, самому старому — 78.

Но, по мнению экспертов, чаще страдают от стресса и сильнее заинтересованы в избавлении от навязчивого состояния аэрофобии немцы в возрасте от 30 до 40 лет. Ведь таким приходится часто летать в командировки.

Некоторые авиакомпании с пониманием относятся к аэрофобии пассажиров. Lufthansa, например, не берет плату за возврат купленных билетов, если накануне полета у пассажира внезапно началась паника. Правда, это правило действует только при наличии справки от врача. Ну, а если к нему не хочется или неловко обращаться? Для тех, кто хочет сам избавиться от предполетного страха, эксперты центра по борьбе с аэрофобией подготовили 10 советов:

Старт без стресса

Сведите до минимума стресс перед полетом. Пройдите по возможности накануне онлайн-регистрацию, распечатав дома посадочные талоны, поезжайте до аэропорта на такси или экспрессе. Постарайтесь обойтись без багажа: с ручной кладью не придется приезжать заранее и стоять в длинных очередях. Выспитесь и отдохните перед рейсом.

Выбрать свое место

Самые комфортные места в салоне самолета находятся в передней его части и у крыльев. Там пассажиры меньше чувствуют тряску и развороты. На официальных сайтах авиакомпаний есть схемы компоновки самолетов, по ним можно узнать, где расположены наиболее удобные кресла. Например, если вы летите самолетом Airbus A320, лучше 8-15 ряды, в Boeing 737-800 — с 12-го по 18-й. И не садитесь в хвостовой части салона: вполне возможно, что там будет укачивать.

Удобно одеться

Туго затянутые галстуки и застегнутые воротнички не совместимы с долгими перелетами. То же самое касается узких браслетов, колец и часов. Подберите комфортную одежду и обувь, захватите надувную подушечку для шеи.

Довериться профессионалам

Не бойтесь сказать о своем страхе бортпроводникам. Если есть такая возможность, познакомьтесь с пилотом. При посадке в самолет скажите об этом стюардессам, возможно, они разрешат вам зайти в кабину хотя бы на несколько минут. По мнению психологов, за это время вы успеете получить представление о командире воздушного судна и удостовериться в его профессионализме.

Развлечься и отвлечься

Во время длительных перелетов вам предложат посмотреть фильмы или послушать музыку на борту. Но лучше позаботиться о развлечениях самостоятельно: составьте плейлист с любимыми композициями, возьмите интересную книгу или планшетник с играми. Идеальным вариантом специалисты считают аудиокниги.

Больше жидкости

Постарайтесь пить как можно больше негазированной воды или сока, так как в салоне очень сухой воздух. Бокал шампанского в честь начала долгожданного отпуска тоже не повредит. Только не воспринимайте алкоголь как средство для борьбы со страхом. С крепкими напитками не надо перебарщивать и в самолете.

Не засиживаться

Кто сказал, что в самолете обязательно все время надо сидеть? Пройдитесь по салону, поднимитесь на носочки, сделайте несколько наклонов в разные стороны. Такие упражнения помогут восстановить кровообращение. Если вы стесняетесь разминаться перед другими пассажирами, вращайте стопами и кистями, сидя в кресле, выпрямите спину и расправьте плечи.

Найти собеседника

Если паника все-таки начинает одолевать вас, постарайтесь начать разговор со стюардессой или с пассажиром, сидящим в соседнем кресле. Лучше напрямую сообщить о том, что у вас страх полетов и вам сложно его преодолеть. Возможно, новый знакомый (или знакомая) расскажут что-то интересное и отвлекут от пугающих фантазий.

Забыть о лекарствах

От сильнодействующих препаратов против стресса во время полета лучше отказаться. Эти лекарства могут подействовать на высоте иначе, чем на земле. Запомните: страх полетов — это не болезнь, которую нужно лечить медикаментами. Психологи советуют обратить внимание на гомеопатические средства, которые не вызывают привыкания и продаются без рецепта в любой аптеке.

Учить матчасть

Если все вышеперечисленные советы не помогают, то надо потом, уже на Земле, разобраться, как на самом деле летают самолеты. Можно посмотреть документальные фильмы или отправиться в специальный центр с авиатренажерами. После таких тренировок во время полета вас перестанут тревожить непонятные звуки на взлете. Вы узнаете, что тряска в зоне турбулентности и заход на второй круг при посадке — стандартные ситуации, которые не подвергают вашу жизнь опасности.

Счастливого полета!

Смотрите также:

• Будущее пассажирских самолетов

  Расширяя границы

  Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.

• Будущее пассажирских самолетов

  Кристальная чистота

  Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!

• Будущее пассажирских самолетов

  Обед на высоте

  По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.

• Будущее пассажирских самолетов

  Как в кино

  Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.

• Будущее пассажирских самолетов

  На связи

  Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.

• Будущее пассажирских самолетов

  Мясо или рыба?

  Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.

• Будущее пассажирских самолетов

  Сон в капсуле

  Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.

• Будущее пассажирских самолетов

  Больше пространства

  Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.

  Автор: Ксения Сафронова

Определение авиофобии Merriam-Webster

варианты: или реже авиафобия

Почему некоторые люди страдают авиофобией или страхом полета

В тот или иной момент целых 12.По данным Национального института психического здоровья, 5% американцев будут бороться с фобией — «сильным, иррациональным страхом перед тем, что не представляет реальной опасности или не представляет никакой реальной опасности». Из них страх перед полетом или авиофобия является одним из наиболее распространенных, с оценкой распространенности от 2,5% до 6,5% населения.

Гораздо больше людей боятся летать, не доходя до уровня фобии, несмотря на то, что люди летают чаще, чем когда-либо прежде, и множество данных показывает, что это надежно безопасный способ путешествовать.Так что же такого в полете, что вызывает такое всеобщее беспокойство?

«Во многом это связано с отсутствием контроля над ситуацией», — объясняет Тодд Фарчионе, директор Программы интенсивного лечения панического расстройства и специфических фобий Бостонского университета. «Когда двери закрываются, они уже внутри. Они застряли. Они не могут выйти из ситуации. Я думаю, что это часто самое пугающее для большинства людей.«

Боязнь высоты или крушения, или непонимание того, как работает полет, также может сыграть свою роль, — говорит Фарчионе. А полет — однозначно устрашающее занятие для многих людей, потому что они знают, что, если во время поездки возникает страх или беспокойство, они мало что могут сделать, — говорит он.

«Они боятся, что у них может возникнуть страх в этой ситуации, и они не смогут уйти от нее», — говорит Фарчионе. «Это образ застрявшего в поту и полного страха в течение двух, четырех, шести часов.Они во власти пилота.

Звучит знакомо? Вот что вы можете сделать, если боитесь летать.

Измените свой ответ

Бояться летать — это нормально, — говорит Фарчионе. Гораздо важнее отреагировать на ситуацию здоровым образом.

Многие взволнованные летчики справляются со своим страхом, хватаясь за сиденья, изучая бортпроводников или анализируя каждую последнюю каплю турбулентности, говорит Фарчионе.Но поступая так, «они на самом деле усиливают страх. Их действия непреднамеренно говорят им, что ситуация опасна, хотя на самом деле это не так ».

Вместо этого сделайте все возможное, чтобы отвлечься. Почитайте журнал, посмотрите телевизор, послушайте музыку или поговорите с попутчиком. Также может помочь практика глубокого дыхания и сознательное снятие мышечного напряжения. «Даже простая улыбка может изменить эмоциональную реакцию», — говорит Фарчионе.

Не занимайтесь самолечением

Если вы не часто летаете, то использование шардоне перед полетом для успокоения нервов может быть не очень вредным, говорит Фарчионе. Но если вы регулярно путешествуете и постоянно полагаетесь на снотворное, алкоголь или другие вещества, чтобы пережить этот опыт, вы просто усиливаете плохое поведение. «Это создает временный пластырь, но со временем страх начинает нарастать», — говорит Фарчионе. «Каждый раз, когда они выпивают или принимают лекарства, чтобы справиться с этой ситуацией, они говорят себе:« Я не чувствую того, что чувствую.Я не могу с этим справиться ». Из-за этого в следующий раз они будут больше напуганы».

Подготовьтесь к полету правильно

Многие люди с авиофобией испытывают сильное беспокойство перед полетом. В некоторых случаях, говорит Фарчионе, это может быть хуже, чем сам полет.

«Я думаю, что в этом случае человеку полезно задавать себе вопросы о том, чего он боится и что, по его мнению, может произойти в полете», — говорит Фарчионе.Это может помочь вам понять, что бояться нечего, или, по крайней мере, выявить и устранить источники страха.

Обратитесь к профессионалу.

Вышеуказанные стратегии могут работать для кого-то с неклиническим страхом полета или легкой авиофобией, но тяжелые фобии часто требуют профессионального лечения. Экспозиционная терапия — процесс привыкания и в конечном итоге принятия источника страха — часто используется для лечения фобий, но для большинства людей с авиофобией это трудно организовать.Фарчионе говорит, что лечение этого состояния все больше приближается к тому, чтобы помочь пациентам переосмыслить реакцию страха, и добавляет, что имитаторы полета в виртуальной реальности также могут помочь.

Получите наш информационный бюллетень о здоровье. Подпишитесь, чтобы получать последние новости о здоровье и науке, а также ответы на вопросы о здоровье и советы экспертов.

Спасибо!

Напишите Джейми Дюшарму на [email protected].

Что такое авиофобия или аэрофобия и страх полета?

«У вас гораздо больше шансов умереть в машине, чем в самолете…»

Если вы боретесь с авиофобией, тревожным состоянием, которое вызывает страх перед полетом, есть большая вероятность, что вы слышали эти слова, возможно, несколько раз. над.Те, кто говорит это из лучших побуждений, могут не осознавать, что полет на самолете мало похож на поездку в автомобиле, и дело не только в высоте полета.

Во время движения вы все контролируете и можете остановить машину, когда захотите; в самолете вы находитесь в ограниченном пространстве и не можете сбежать, если начнете паниковать в полете. Автомобили могут слегка вибрировать при работающем двигателе, но толкающиеся пассажиры самолета ничего не чувствуют вскоре после того, как пилот предупредил, что впереди турбулентность.

Авиофобия реальна и может сильно угнетать тех, кто ее испытывает. Самолеты иногда являются единственным разумным способом добраться из одного места в другое, а чрезвычайная семейная ситуация или рабочая поездка могут сделать авиаперелеты вашим единственным вариантом. К счастью, существуют научно обоснованные методы лечения авиофобии, и они работают намного лучше, чем напоминания об относительных рисках вождения по сравнению с полетом по воздуху.

Продолжайте читать, чтобы узнать об авиофобии и терапии, которая может ослабить ее влияние.

«Авиофобия — это иррациональный или преувеличенный страх перед полетом», — сказала The Mighty Шева Раджаи, LMFT, директор Центра тревожности и ОКР. Авиофобия — иногда также называемая аэрофобией — может быть изнурительной, если вам приходится путешествовать по работе или жить вдали от своих близких. Это также одна из наиболее распространенных фобий: цифры разнятся, но исследования показывают, что от 2,5% до 6,5% населения живет с фобией в любой момент времени.

По словам Раджаи, если вы боретесь с авиофобией, вы можете испытывать беспокойство, когда сталкиваетесь не только с полетом в самолете, но и с мыслями или шоу о полетах.Столкнувшись с триггером летящего страха, вы можете почувствовать учащение пульса или потеть ладонями. Вы можете чувствовать стеснение в груди, испытывать скачущие мысли или даже диссоциировать в ответ на спусковой крючок, который встает на пути вашей жизни. Многие люди, страдающие авиофобией, избегают полетов, разговоров о полетах и ​​фильмов о самолетах.

Дженнифер Лоуренс, актриса, известная по ролям в «Серебряных подкладках» и «Голодных играх», публично рассказала о своей тревоге, связанной с самолетом, и о том, как это повлияло на нее.В интервью Entertainment Weekly она поделилась, что однажды самолет, в котором она находилась, попал в воздушную яму, и ее беспокойство стало невыносимым.

«Знаешь, когда они попадают в воздушную яму, и кажется, что ты падаешь?» она сказала. «Я [начал кричать] однажды ночным рейсом:« Мы идем вниз! Идет вниз! »»

По словам Раджаи, авиофобия, скорее всего, вызвана сверхактивной миндалевидным телом — центром страха в головном мозге — который отправляет вас в режим боя или бегства, иногда в этом нет необходимости.Вам не обязательно иметь семейный анамнез авиофобии, чтобы развить это заболевание. Прошлый травматический опыт, связанный с полетом, может вызвать у вас авиофобию, но вы можете испытать эту фобию, даже если у вас не было неблагоприятного опыта с самолетами.

Доктор Табасом Вахиди, доктор философии, добавил, что авиофобия может быть связана с другими тревожными состояниями, и выяснение этих других факторов может иметь важное значение для выбора правильного курса лечения.

«Обращаясь с этим клиентом, я обнаружил, что это было не просто« Я боюсь летать ».«Это было так:« Я боюсь получить приступ паники и оказаться в замкнутом пространстве, откуда мне не сбежать », — объяснил Вахиди об одном клиенте. «Когда кто-то входит и говорит:« Я боюсь летать », вы хотите выяснить, что же такого в самолете, что вызывает у них страх. В нем может быть так много слоев ».

Самолеты могут вызывать ряд общих страхов — страх высоты, страх замкнутого пространства, страх терроризма. Кроме того, для людей, которые спровоцированы отсутствием контроля или страхом панической атаки на публике, авиофобия может быть связана с паническим расстройством, агорафобией или другими тревожными состояниями.

По словам доктора Вахиди, одним из самых эффективных методов лечения фобии является экспозиционная терапия. Экспозиционная терапия предполагает постепенное воздействие на вас вашего страха в течение длительного периода времени при поддержке терапевта. Поначалу может показаться пугающим столкновение со своими страхами, но Вахиди объяснил, что это возможность для вас попрактиковаться в том, чтобы реагировать или по-разному реагировать на свой страх.

Цель экспозиционной терапии — научиться пребывать в состоянии страха, не реагируя на него и не избегая триггеров.Вахиди сказал, что экспозиционная терапия может помочь переобучить мозг, чтобы перестать посылать ложные «сигналы опасности», когда вы не находитесь в какой-либо непосредственной опасности.

«Хотя авиаперелеты всегда сопряжены с определенным риском, люди, живущие с авиофобией, должны спросить себя: что я теряю, не преодолевая свой страх? И почему стоит пойти на такой небольшой риск? » — сказал Вахиди. Часто эти вопросы могут побудить вас усердно работать над преодолением фобии.

Воздействие начинается с малого — вы можете начать, слушая звук работающего двигателя самолета, например, и дойти до аэропорта или совершить короткие перелеты в сопровождении терапевта.По мере того, как это становится легче, вы переходите к более стрессовым воздействиям, пока не научитесь уверенно справляться с ними. Шаг за шагом вы приближаетесь к тому, что вас пугает, и при этом чувствуете меньше беспокойства.

Хотя экспозиционная терапия наиболее эффективна, когда вы постоянно выполняете действия, которые пугают вас, Вахиди отметил, что повторные авиаперелеты для выздоровления от авиофобии могут быть непомерно дорогими. Однако этого можно избежать, используя машины виртуальной реальности, которые имитируют воздушное путешествие и доказали свою эффективность для многих людей.Когда такие аппараты доступны, они могут значительно снизить стоимость облучения, а также позволить терапевту адаптировать экспозицию к потребностям пациента.

Если вылечить авиофобию сложно, то это потому, что это так. Вахиди, которая сама жила с авиофобией и прошла экспозиционную терапию, знает это не понаслышке. В конце концов, она смогла преодолеть свой страх, частично узнав о самолетах, что может быть полезно и для других, страдающих от авиофобии.

«Когда я испытывал турбулентность или даже когда самолет взлетал, я очень беспокоился о безопасности самолета», — сказал Вахиди.«Я обнаружил, что … когда есть турбулентность, самолет не падает и не движется так сильно или резко, как я думал. Это действительно успокоило мое беспокойство ».

Воздействие сыграло большую роль в том, чтобы помочь Вахиди вылечиться от авиофобии, и она подчеркнула тот факт, что другие тоже могут получить большую пользу от терапии. Вы также получите поддержку терапевта на каждом этапе пути.

«При правильном лечении фобии быстро выздоравливают», — сказала она. «Чем больше мы сталкиваемся со своими страхами, тем менее подавляющими и подавляющими [они] становятся в долгосрочной перспективе.”

Чтобы узнать больше о фобиях, ознакомьтесь со следующими историями нашего сообщества Mighty:

Страх полета: призрак, который преследует современную жизнь | Воздушный транспорт

Это был плохой год для авиофобов. Около 30% из нас находят путешествия по воздуху чем угодно — от слегка сбивающего с толку до невыразимо пугающего, поскольку мы внимательно изучаем сообщения о промахах и столкновениях в воздухе и просматриваем эпизоды Air Crash Investigation сквозь пальцы. Меньшее число не будет соблазнительно сесть на самолет, несмотря на все богатства Ричарда Брэнсона, уверенного в том, что, что бы ни говорила статистика, люди просто не предназначены для того, чтобы летать по воздуху в зловонной жестяной банке, находящейся на пять миль выше безопасного уровня. твердой земли.Авиофобия широко распространена и, казалось бы, нарастает; мы летаем чаще, чем когда-либо, но это не значит, что нам это нравится.

Две катастрофы Malaysian Airlines были самыми зрелищными происшествиями в этом году: исчезновение рейса 370 где-то над Индийским океаном все еще окутано тайной, сбитие самолета 17 было ужасным и трагичным. Есть претензии и встречные утверждения по поводу обоих инцидентов, причем теоретики заговора утверждают, что 370 человек благополучно приземлились на американской военно-морской базе или были поражены ошибочной китайской ракетой; другие предполагают, что 17 самолетов были сбиты по приказу непосредственно из Москвы или что их пилоты выбрали рискованный маршрут над Украиной в попытке сократить расходы на топливо.

В течение года были и другие, менее хорошо задокументированные инциденты, от угона рейса Эфиопских авиалиний из Аддис-Абебы в Милан в феврале до самолета Air Algérie MD-83, который упал над Сахарой ​​в июле и, по-видимому, разорвался на части. в воздухе сильная песчаная буря. Украина была не единственным местом, где политический мир внезапно вторгся в сферу личного. В результате инцидентов в марте и декабре российские самолеты, летевшие с выключенными транспондерами, прилетели в считанные секунды после катастрофы, что вынудило пилотов двух SAS 737 уклоняться.Ходили также слухи о том, что боевики Исламского государства захватили оружие, которое может сбивать самолеты, летящие на высоте более 30 000 футов, что побудило несколько авиакомпаний изменить маршрут своих самолетов вокруг Ирака.

Наконец, в конце года царил хаос в Nats, государственно-частном партнерстве, которое управляет британской системой управления воздушным движением. 12 декабря все воздушное пространство Лондона было ограничено более чем на час, с перебоями в работе еще несколько дней. Самолеты перенаправили в другие аэропорты, около 100 рейсов было отменено.Винс Кейбл сказал, что Натс был «мудрым и глупым» и использовал «древние компьютерные системы, которые затем ломались». В конце концов выяснилось, что за отключение отвечает одна строка компьютерного кода возрастом более 25 лет.

Все эти инциденты, о которых подробно рассказывается в журнале Technicolor, не давали покоя тем из нас, для кого полет далек от мечты, озвученной Делибом, представленной в рекламе авиакомпаний. Страх перед полетом стал архетипической современной фобией, центром нашего дискомфорта по поводу технологий, темпов современной жизни, уступки контроля силам, невидимым и едва понимаемым.Хотя полет остается самым безопасным видом транспорта, наш атавистический мозг плотно сопротивляется силе статистики, и трудно поверить, что что-то кроме темной магии поднимает этих 500-тонных металлических монстров в небо.

Полет является магнитом для нашей уязвимости, для нашего страха смерти, для нашей экзистенциальной паники, и каждая история об усталости металла, турбулентности при ясном небе и отказе двигателя лишь подтверждает наше ощущение полета как неестественного, неудобного и, в конечном итоге, , катастрофическая.

Ужас, охватывающий авиофобов, парализующий, жестокий, захватывающий. Хотя нет двух одинаковых авиофобов, страх, как правило, объединяется вокруг фобий расстояния — головокружения и агорафобии — и сжатия — клаустрофобии и опасений по поводу неспособности убежать. Некоторые боятся взлета, другие боятся приземления, и большая часть из них не против, пока не начнутся первые головокружительные колебания турбулентности. Другие страдают от повторяющихся панических атак, в центре которых видения щелкающих крыльев, горящих двигателей, долгого падения на землю, когда самолет рвется. в половине.Возникла целая индустрия, чтобы помочь облегчить симптомы авиофобии, с отдельными людьми и курсами, предлагающими шведский стол из психотерапии, гипноза и других, более дурацких, лекарств, обещающих помочь тем, кто летает, делать это менее опасно, чтобы убедить тех, кто этого не делает. совершить свои первые набеги в небо.

Одним из ведущих мировых экспертов по вопросам страха перед полетом является профессор Роберт Бор, психолог, пилот и соавтор бестселлера Преодолей свой страх полета . Бор — психиатр-консультант Королевских военно-воздушных сил и внесен на стену почета Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики.Он много писал об авиофобии, воздушной ярости и обучении экипажа работе с напуганными летчиками. Мы говорили по телефону, и он сказал мне, что 2001 год стал значительным поворотом в развитии авиофобии. «11 сентября было первым случаем в истории, когда люди наблюдали коммерческую авиакатастрофу в реальном времени», — сказал он. «Это произвело такое впечатление, и это были такие знаковые изображения. Мы можем видеть в нашем сознании тот факт, что люди в самолетах были живы одну секунду и мертвы в следующую. Я думаю, что это неизгладимо запечатлено в сознании многих людей.А затем две недавние авиакатастрофы в Малайзии вызывают еще больше вопросов и усиливают неуверенность и беспокойство, которые испытывают люди, которые боятся летать, что все еще могут происходить вещи, которые невозможно объяснить ».

Как ни странно, многие процедуры, введенные после террористических атак для повышения безопасности путешествий, лишь усиливают панику авиофобов.«Достаточно проехать через аэропорт, чтобы увидеть широкий спектр контрмер, направленных на защиту нас от терроризма», — сказал Бор. «Они существуют, чтобы защитить нас, но они также напоминают о том, что существуют плохие люди. Это распространяется на демонстрацию безопасности на самолете. Если вы боитесь летать, возможно, вы не захотите его слушать, потому что он напоминает вам, что, возможно, у авиаперелетов есть слабое место, что в этом есть некоторая уязвимость ».

Я спросил Бора, в чем секрет его успеха в лечении авиофобии.«Разоблачение», — немедленно ответил он. «В сознании людей они выстраивают историю о том, что может пойти не так, а затем ищут сигналы, чтобы подтвердить свою историю. Поэтому, если они увидят, что бортпроводник выглядит серьезным, они поймут, что у самолета проблемы. Таким образом, их внимание ошибочно, их выводы неверны. Если вы можете исправить это в реальном времени, разница будет огромной. Итак, на прошлой неделе я летел с одной пациенткой на самолете в Эдинбург, и со своего места она продолжала смотреть на бортпроводников.По ее мнению, поскольку они шли быстро, это означало, что они собирали вместе порядок действий в чрезвычайных ситуациях и рассказывали друг другу о катастрофе, которая вот-вот должна была произойти. Но я был там и смог оспорить это, сказав: «Почему нам не сказали об этом? Слышали ли мы изменение шума двигателя? Мы изменили положение в небе? Есть ли какие-нибудь доказательства того, что что-то не так? »

Бор звучит как нотка надежды. Несмотря на силу страха, который многие испытывают, садясь в самолет, большинство из нас не позволяет ему управлять нашей жизнью.«Подавляющее большинство людей с этим справляется. Да, это очень распространенный страх, но большинство людей разрабатывают стратегии борьбы с ним. И это может быть что угодно, от небольшого количества алкоголя, приема лекарств, лечения, ношения наушников, дыхательных упражнений… »

Именно здесь я должен признать свою фобию. ТК Бойль точно передает тембр моего страха перед полетом в своем рассказе «Человеческая муха»: «В лучшем случае я считаю полет неизбежной необходимостью, временем воскрешать забытые молитвы и созерцать конец всей радости в искривленной воющей куче. техники; в худшем случае я причисляю это к психотическим эпизодам и пыткам со стороны злобных незнакомцев.«Я колебался между неудобством и окаменением во время полетов в течение последних 10 лет, несмотря на долгую семейную историю авиации. Мой дед рассказывал мне с ноткой удивления в голосе, когда в его самолет ударила молния, когда он выполнял миссию над Южно-Китайским морем во время войны, когда огонь Святого Эльма катился по крыльям. Мой отец был пилотом-пилотом и продолжает инструктировать на аэродроме в Саффолке, когда ему под конец восьмого десятилетия. Возможно, мой страх уходит корнями в детство, когда я рос рядом с аэродромом Редхилл, где мой отец водил меня в древних тигровых мотыльков, а моя мама почти в панике наблюдала, как он разворачивал невозможные арабески в небе над Сурреем.Мое самое раннее воспоминание — дядя, разбивший самолет о сарай позади моего дома.

Я решил, что 2014 год был годом, чтобы что-то предпринять с моей авиофобией, которая никогда не мешала мне путешествовать, но испортила многие праздники, придавала дополнительную патину страха волосатым журналистским миссиям (признаюсь, что больше всего меня беспокоило, когда я собирался Северная Нигерия была не боевиками «Боко Харам», которые хотели обезглавить меня, а древним «Арик Эйр 737», который должен был доставить меня туда). Таким образом, однажды декабрьским днем, когда уже наступила темнота, я оказался в окружении группы из 30 собратьев-авиофобов, собирающихся сесть на борт Embraer 170 в аэропорту Саутгемптона.

Мы провели день на курсе Virgin «Полеты без страха», слушая серию семинаров под руководством основателей курса Ричарда Конвея и Пола Тиззарда, а также нескольких сотрудников Virgin, от капитанов до бортпроводников. Все нацелено на полет в конце дня — «слово на букву F», как выразился Конвей. Некоторые из нас никогда раньше не летали, другие получили давние травмы, связанные с полетом, и с тех пор отказываются от полетов. По группе разносятся порывы нервного смеха.Некоторые кажутся явно расстроенными, другие с безумным взглядом и фатализмом. Семинары сосредоточены на предоставлении обширной информации о физике полета, демистификации распространенных заблуждений о турбулентности и столкновениях в воздухе (первое неудобно, но совершенно безопасно, второе более или менее невозможно с высокотехнологичными навигационными системами). Затем нас обучает техникам релаксации Тиззард, который невероятно похож на Адриана Эдмондсона и является добродушным и убедительным оратором.

В полете я сижу перед двумя женщинами, которые никогда раньше не летали.У одной есть предложение поехать на Барбадос со своими детьми, если она сможет сесть на самолет, чтобы добраться туда; другая хочет лететь на свадьбу дочери в Испанию следующим летом. Оба немного дрожат и слезятся, когда самолет поднимается по чистому воздуху под огромной луной и кренится над огнями острова Уайт. Стюардесса по имени Карен спокойно разговаривает с ними, объясняя, что происходит, отвечая на все вопросы. Капитан разгоняет самолет и замедляет его, поворачивает то в одну, то в другую сторону.Некоторые из нас стоят и неуверенно идут по проходу, хихикая друг другу. Это необычайное чувство товарищества, такое сильное, что я почти разочарован, когда самолет падает над Солентом и собирается приземлиться, и я покидаю свою группу прежде пугающих, а теперь радостно кричащих летунов.

Я посещал другие, более или менее эффективные методы лечения, направленные на разрядку дикой паники, которая возникает каждый раз, когда я садюсь в самолет. Когнитивно-поведенческая терапия вообще не сработала — я чувствовал себя подчиненным грубым приказам пятифутового сержант-майора.У меня также был сеанс с Джеймсом Мэллинсоном, бывшим издателем журнала, ставшим гипнотерапевтом, который заставил меня петь Jingle Bells, яростно потирая под глазами в технике, называемой хэвнингом. Он также известен как терапия депотентации миндалевидного тела (ADT), и Пол Маккенна, один из ее сторонников, утверждает, что хэвинг «изменит лицо терапии во всем мире. То, на что раньше уходили месяцы, теперь в большинстве случаев можно сделать за считанные минуты: посттравматическое стрессовое расстройство, травмы, боль, депрессия и многие другие расстройства ».

Я не обратился сразу же, хотя Мэллинсон указывает на множество клиентов, многие из которых являются ведущими фигурами делового мира, которые увидели, как их страх улетучивается после единственного сеанса.Увы, я продолжаю слышать панический треп в глубине души, когда сталкиваюсь с мыслью о предстоящих полетах. Иногда по ночам, перед полетом, я представляю себе эту последнюю каплю и крик, когда падаю, и просыпаюсь, сжимая подушку, как будто это спасательный жилет, который, я надеюсь, превратится в парашют.

Шансы погибнуть в авиакатастрофе составляют примерно 11 000 000 к 1, и тем не менее многие люди погибают в авариях. Это главный парадокс авиофобии: смерть в авиакатастрофе крайне маловероятна, но остается вполне вероятной.В книге Дэна Гарднера 2008 года Риск: наука и политика страха рассматривается полное отсутствие связи между статистическими фактами и человеческим восприятием в ряде областей, от здоровья до безопасности детей и терроризма. По его словам, наш мозг разрывается между сознательным, рассуждающим умом, который он называет головой, и атавистическим инстинктивным бессознательным — кишечником. Я говорил с Гарднером о страхе перед полетом, который является одним из ключевых полей битвы в войне между головами и кишками.

«Основная причина неправильного восприятия риска — это психология, — сказал он мне, — но когда психология действует в информационной среде, загрязненной ерундой, люди могут по-настоящему заблуждаться.«СМИ, — сказал он, — уделяют приоритетное внимание сенсационным и ужасающим в своих репортажах, и именно то, как эта информация анализируется нашим инстинктивным разумом, нашим внутренним чутьем, приводит к дикому неправильному восприятию риска. «Фактически, — сказал мне Гарднер, — СМИ сообщают о редких рутинных вещах, а о рутинных — редко. Вы можете легко понять, почему люди будут беспокоиться о Эболе, терроризме и авиакатастрофах, но не о диабете, отсутствии физических упражнений и нездоровой пище, хотя последние три с гораздо большей вероятностью убьют их ».

По словам Гарднера, число погибших в результате 11 сентября было почти на 50% выше, чем сообщалось, из-за некоторых непредвиденных последствий террористических атак. «После 11 сентября, — сказал он мне, — люди не хотели летать, и это понятно. Они наблюдали в прямом эфире по телевидению, как ужасно гибли люди в самолете. Вдобавок к этому были усилены меры безопасности, что привело к огромным задержкам. Интуиция подсказывала нам: «Держитесь подальше!» То же самое и с простыми неудобствами. А по всей Северной Америке мы держались подальше, что привело к значительному сокращению авиаперелетов.Но людям все равно приходилось передвигаться, поэтому многие из тех, кто избегал авиаперелетов, сели в свои машины — такие знакомые, такие безопасные — и поехали. Но их интуиция ошибалась. Путешествие по воздуху было намного безопаснее, чем на автомобиле. Разрыв настолько велик, что это было бы правдой, даже если бы произошла волна смертельных угонов. Таким образом, массовый переход от авиаперелетов к дорогам повысил риск получения травм и смерти для миллионов людей с предсказуемыми результатами. По одной из оценок, в результате этого погибло 1500 человек. В их свидетельствах о смерти написано, что они погибли в автокатастрофе.Но на самом деле конечной причиной смерти был неправильно воспринятый риск ».

Как и Гарднер, историк Джоанна Бурк определяет страх как определяющую эмоцию нашего времени, основной инструмент мотивации, с помощью которого власть имущие контролируют и подчиняют массы. «Призрак преследует человечество, призрак страха», — пишет она в книге Fear: A Cultural History . «Смерть не мигая смотрит на нас», — продолжает она. «Опасность творится в повседневной жизни. Иногда можно идентифицировать пугающего человека или угрожающий объект… чаще тревога охватывает нас изнутри.

Бурк написала мне по электронной почте, когда ехала на рейс в Афины, и призналась в своих тревогах: «Я боюсь, что самолет поднимается», — сказала она, хотя «хорошо, когда он поднимается, и хорошо, когда идет вниз». . Я спросил, почему она думает, что страх перед полетом стал таким широко распространенным недугом, почему людям так трудно терять контроль. «Вот где обитает страх», — сказала она мне. «Это страх пассивности. Великий миф современности о самоопределении. Мили в воздухе, можно не сомневаться, что каждый из нас находится во власти техники, капризной Природы и другого человека (пилотов — вот почему мысль о «пьяных пилотах» вызывает такую ​​панику).В этом есть интересный гендерный компонент: я много раз слышал, как люди говорят, насколько они уверены, что пилот — женщина — кодекс для надежных, не склонных к риску и т. Д. »

Я рассказал о нашей одержимости авиакатастрофами, о нашем навязчивом просмотре тревожных новостей и ужасающих расследованиях авиакатастроф. Я спросил, служит ли все это какой-то цели — было ли это просто возбуждающим действием, современным эквивалентом викторианских кошмарных пенни, или за этим стоит что-то более глубокое.«Временами меня удивляет необходимость фантазировать о собственной смерти и смерти тех, кого мы любим», — ответила она. «Мы репетируем эти смерти, но на удобном расстоянии — и всегда с пультом дистанционного управления, готовым выключить из ».

Как и многие авиофобы, я уверен, что есть какой-то секрет, что мне не рассказывают об опасностях авиаперелетов, какой-то грандиозный сговор, чтобы скрыть степень моей опасности, часть информации, которая сделает мой страх более рациональным. Мой последний собеседник не разрешил мне использовать свое имя по причинам, которые станут ясны.Он недавно вышедший на пенсию капитан с более чем 22 000 часов налета и член консультативной группы по безопасности полетов. Мы разговариваем несколько часов, наши разговоры перетекают в несколько телефонных звонков. У него классические гладкие гласные, как у пилота авиалинии, голос, в равной мере обозначающий хладнокровный контроль и патрицианские привилегии. Он рассказывает мне историю безопасности полетов. «С первого полета братьев Райт в 1903 году до начала Первой мировой войны, — говорит он, — погибло более 1000 летчиков.Уровень смертности от несчастных случаев на тренировках во время войны был намного выше любых потерь противника. Они вернулись к исходной точке, сказав: «Мы не можем этого допустить». И с тех пор существует этот благодатный круг. Все несчастные случаи тщательно расследуются и причины устанавливаются. На основе этой информации вносятся изменения в машины, процедуры эксплуатации и новые конструкции самолетов. Самолеты стали безопаснее, то, как мы ими управляем, стало безопаснее, люди, которые на них летают, знают, как взаимодействовать друг с другом намного лучше.В настоящее время полеты в 300 раз безопаснее, чем в 1960 году, а сейчас в два раза безопаснее, чем в 2000 году. Таким образом, эта историческая, осторожная и дорогостоящая деятельность позволила гражданской авиации создать парадокс принципиально опасной, но на практике чрезвычайно безопасной. ”

С 2001 года, когда мировые авиаперевозки резко упали, а авиакомпании бешеными темпами обанкротились, начали задаваться вопросы о цене, которую перевозчики платят за безопасность своих клиентов. Учитывая убытки, вызванные катастрофой — в качестве компенсации, запятнанного имиджа и, как следствие, необходимости ребрендинга и маркетинга — долгое время считалось, что безопасность пассажиров авиакомпании стоит выше грязного мира экономики.Однако в последнее время бухгалтеры начали более внимательно следить за тем жиром, который они могут убрать из операционных бюджетов авиакомпаний. Основные переменные расходы на любом полете — это топливо, и именно здесь мы их сократили. «Одна из групп безопасности, в которой я участвую, занимается топливом и перевозкой топлива, — говорит мне капитан. «Как пилот, вы скажете:« Хорошо, у нас достаточно топлива, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, и если пункт В будет закрыт, мы переместимся в пункт С. У нас также есть топливо на случай непредвиденных обстоятельств », а затем уровень топлива в конце, когда вы говорите: «Мы никогда не приземлимся с меньшим».Раньше это было хорошо, и переключиться с Б на В не было проблемой, потому что С был тихим городком, где не было самолетов. В настоящее время из соображений экономии перевозится меньше топлива, и даже небольшие аэродромы ужасно загружены. Таким образом, вместо того, чтобы быть красивым тихим аэродромом, C все чаще становится второй взлетно-посадочной полосой в Хитроу. А если бы в Хитроу случилась авария, обе взлетно-посадочные полосы были бы закрыты, потому что пожарные машины работали бы над аварией. Так что всех, кто приедет в Хитроу, нужно будет куда-то перенаправить.Я провел некоторый анализ происшествий, связанных с топливом, и очень ясно, что тенденция к росту. Прикоснувшись к дереву, на самом деле никто еще не потерял самолет, но несколько раз мы были довольно близко. У вас было немало инцидентов, когда самолет приземлялся, когда топлива едва хватало для еще одного круга. Около двух лет назад у Ryanair было немного ажиотажа в Испании, когда все они были перенаправлены в одно и то же место, и у троих из них начало кончаться топливо [несмотря на то, что при взлете количество топлива на борту было достаточным, согласно правила].Но были и другие инциденты, не получившие такой же огласки ».

. Совсем недавно, конечно, у нас было компьютерное фиаско в Nats, когда самолеты стояли штабелями в небе над Хитроу, как рой кружащихся пчел. Капитан говорит мне, что это часть постепенного, но заметного износа надежного круга безопасности при авиаперелете.«Бухгалтеры спрашивают, что мы получаем за все эти деньги, потраченные на безопасность», — говорит он мне. Он указывает на то, что Nats частично принадлежит BA, Virgin и EasyJet (среди прочих) и подлежит той же финансовой проверке, что и авиакомпании (49% компании принадлежит печально известному скупому правительству). По его словам, неудивительно, что Nats использует «старое оборудование, которое хранится слишком долго».

Теперь, когда моя фобия разгорелась, капитан продолжает перечислять факторы, которые, по его мнению, сделают несчастные случаи более частым явлением при коммерческих авиаперелетах в ближайшие годы.Мы обсуждаем литий-ионные батареи, которые, по словам капитана, загораются «легко и неприятно» и являются главными подозреваемыми в крушении малайзийского рейса 370. «Что касается других вещей, которые серьезно нарушают безопасность», — говорит он мне. «О чем мало говорят, так это о том, что ребята, обслуживающие самолеты, наземный персонал, не имеют ограничений по времени полета, как экипажи. Они могут отказаться от европейской директивы о рабочем времени, и многие из них делают это, потому что хотят работать в две смены.Так что некоторые из этих ребят работают по 16 часов на рыси, часто по ночам. Я сижу за панелью безопасности полетов, это одна из вещей, которая нас очень сильно беспокоит. В Штатах произошел несчастный случай, который свелся к тому, что парень, который привинчивал самолет к земле, очень устал и совершил ошибку ».

Дело не в том, что капитан, в конце концов, сделал какие-то потрясающие открытия, а в том, что наша вера, как летчики, должна быть абсолютной, и кажется, что эра авиакомпаний, стремящихся к абсолютной безопасности, подходит к концу. конец.Если мы хотим иметь возможность дешево лететь в Нью-Йорк, нам, возможно, придется признать, что это может сказаться на нашей безопасности. В эпоху дешевых рейсов и продолжающегося снижения прибыльности перевозчиков, когда затраты на топливо и предельная выгода от каждого доллара, потраченного на повышение безопасности, будут изучаться все более внимательно, нам, возможно, просто придется признать, что инцидентов будет больше, больше сбоев. Путешествие по воздуху по-прежнему будет самым безопасным видом транспорта, только чуть менее безопасным, чем раньше.

Проблема, в конце концов, заключается в яркости воображаемой смерти в воздухе.Опрос, проведенный американцем, опасающимся летного курса, показал, что среди наиболее распространенных характеристик авиофобов активное воображение уступает только необходимости чувствовать контроль. Перуанский писатель Марио Варгас Льоса, давний авиофоб, писал, что «страх взлететь вверх внезапно, когда люди, не лишенные воображения и чувствительности, осознают, что они находятся на высоте 30 000 футов, путешествуя сквозь облака со скоростью 800 миль в час, и спрашиваю: «Что, черт возьми, я здесь делаю?» И начинаю дрожать.

Кажется, что творческое воображение и авиофобия летят на крыльях. Конечно, это небольшая группа образцов, но когда я написал о своем страхе перед полетом в Facebook, меня завалили коллеги-авторы — Линда Грант, Аманда Крейг, Чимен Сулейман, Джулия Белл и Джеймс Миллер — признались в своем ужасе при этой мысли. полета, рассказывая ужасающие истории о турбулентности и промахах. Каждый сотрудник Центра творческого письма Кентского университета, где я преподаю, в большей или меньшей степени страдает авиофобией.Айзек Азимов писал о ракетных кораблях к звездам, но только дважды поднялся на борт самолета, когда ему приказали сделать это в рамках своей военной службы. Кингсли Эмис никогда не летал; его сын Мартин описывает себя как «нервного пассажира, но уверенного в себе пьющего и глотателя валиума».

Ларс фон Триер каждый год ездит из своего дома в Дании на Каннский кинофестиваль, и его отказ летать означает, что все его фильмы — даже те, которые якобы сняты в Америке — снимаются в Дании или Швеции. Уэс Андерсон путешествует по Европе на лодке.Дэвид Фостер Уоллес терпеть не мог летать и утверждал, что его опасения отнюдь не иррациональны, учитывая, что «определенный процент коммерческих авиалайнеров разбивается каждый год».

Наконец, я возвращаюсь к идее Джоанны Бурк о том, что воздушное путешествие дает нам пространство для визуализации и репетиции собственной смерти, в чем мы в значительной степени отказываемся, когда мы привязаны к земле. Там, на головокружительных синих высотах, мы острее чувствуем свое одиночество, нашу уязвимость, нашу зависимость от немыслимых машин, чем в суете наземного мира.Мы также можем дать волю своему воображению, ускоряя тот момент (который так или иначе придет к нам в любом случае), когда смерть близка, превращая этот возможный отдаленный ужас в мгновенный мрачный огненный шар. Пока я не попаду в эту статистически невероятную, но ярко вообразимую аварию, я буду продолжать летать, схватившись за подлокотники, как если бы только это удерживало нас в воздухе, и повторяю про себя совет Дугласа Адамса: «Полет — это учиться бросать упасть на землю и промахнуться ».

Алекс Престон является автором книги In Love and War , опубликованной Faber

• Эта статья была изменена 6 января 2015 года. Первоначально говорилось, что «все воздушное пространство Лондона было закрыто более чем на час 12 декабря». Следует уточнить, что, хотя пропускная способность воздушного пространства была ограничена после того, как из-за неисправности компьютера управления воздушным движением было отменено около 100 рейсов, оно так и не было закрыто. Первоначально он также относился к российским самолетам, летающим без транспондеров, «чтобы их не отслеживали на радарах». У этих самолетов были бы выключены их транспондеры, чтобы избежать опознания, а не сделать их невидимыми для радаров.

Протоколы исследований JMIR — Самопомощь в виртуальной реальности для лечения авиофобии: протокол рандомизированного контролируемого исследования

Введение

Авиофобия, или боязнь полета, является одной из наиболее распространенных специфических фобий. Показатель распространенности в течение жизни составляет приблизительно 13,2% []. По оценкам, 10–35% людей из Западной Европы и Северной Америки испытывают достаточно беспокойства во время полета, поэтому избегают полета или делают это с большим дискомфортом и страхом [].Это избегание, которое является общей характеристикой конкретной фобии, не только увековечивает этот страх, но также приводит к нарушению способности человека жить. Невозможность посетить членов семьи за границей или необходимость бросить работу, требующую перелетов, — это лишь два примера того, как страх перед полетом может повлиять на человека []. Высокая степень диффузного воздействия авиофобии на повседневную жизнь частично объясняется неоднородностью этой фобии. Авиофобия проистекает из ряда подстраховок и причин для страха [].Тревога перед полетом может быть связана со страхом высоты (акрофобия) или страхом перед маленькими или неизбежными пространствами (клаустрофобия). Такое беспокойство также может быть результатом опасений авиакатастрофы или неспособности контролировать полет []. Авиофобия, а также другие специфические фобии могут стать хроническими, если их не лечить. Это также связано с коморбидным развитием других проблем психического здоровья []. Следовательно, необходимы эффективные, доступные и недорогие методы лечения.

Специфическая фобия обычно лечится с помощью когнитивно-поведенческой терапии с экспозиционной терапией []. Во время экспозиционной терапии человек постепенно подвергается воздействию раздражителей, которых боятся, начиная с наименее опасного стимула. Экспозиционная терапия чаще всего проводится лицом к лицу с терапевтом в реальной (или in vivo) среде []. Однако такая конструкция порождает несколько проблем, особенно когда дело касается авиофобии. Например, (1) денежные и временные затраты высоки из-за необходимости в терапевте и реальных материалах для проведения воздействия (например, билеты на самолет, время на дорогу в и из аэропорта или пункта назначения полета и т. Д.) [, ]; (2) списки ожидания длиннее, опять же из-за необходимости обращения к терапевту в течение курса лечения []; и (3) многие люди слишком боятся начинать экспозиционную терапию или бросают ее до ее завершения из-за опасений облучения [].

Исследователи уже начали поиск новых способов решения этих проблем, включая внедрение технологии виртуальной реальности (VR). В отличие от традиционных методов, экспозиционная терапия VR (VRET) использует компьютерную среду для экспозиции, что позволяет снизить расходы на поездки и стимулы для экспозиции. Кроме того, исследования показали, что люди менее склонны к началу VRET и более не склонны к началу лечения in vivo из-за страха столкнуться с опасными стимулами в реальной жизни [].

Несколько исследований страха перед полетом с использованием VRET продемонстрировали положительные результаты [,]. Мета-анализ показал, что VRET от страха перед полетом превосходит контрольные условия ( г = 1,35; P <0,001) и классические методы лечения, основанные на доказательствах ( г = 0,35; P = 0,01). ), которые включали вмешательства, которые используются для проведения экспозиционной терапии in vivo []. Таким образом, VRET из-за страха перед полетом — жизнеспособная альтернатива лечению in vivo.

Хотя VRET решает многие проблемы при лечении пациентов с авиофобией, в большинстве процедур по-прежнему участвует терапевт, который направляет клиентов по программе [].Это означает, что списки ожидания доступных терапевтов по-прежнему мешают людям обращаться за лечением. Несколько исследований VRET продемонстрировали, что технологические методы лечения могут быть эффективно управляемыми [-]. В этих исследованиях VRET участники следовали лечебным программам без сопровождения терапевта. Однако от них по-прежнему требовалось проводить занятия в лаборатории в присутствии ассистента, что делало результаты этих исследований менее отражающими реальный опыт.

ZeroPhobia — это программа VRET, которая была разработана, чтобы исследовать, действительно ли VRET может быть завершена дома без терапевта и с базовым оборудованием.Эта программа требует только, чтобы у пользователя был совместимый телефон (то есть тот, который содержит гироскоп) и мобильную гарнитуру VR, что снижает серьезность вышеупомянутых барьеров для лечения (временные и денежные затраты, списки ожидания доступного терапевта и отвращение к столкновение с реальными стимулами). Кроме того, сообщалось, что ZeroPhobia эффективна при лечении акрофобии с размером эффекта ( d ) 1,14 (группа намеренных лечиться [ITT] по сравнению с группой из списка ожидания) [].

Основная цель нашего исследования — выяснить, может ли ZeroPhobia: Aviophobia (лечение на основе мобильного приложения для самопомощи) эффективно уменьшить симптомы страха при полете с помощью самого простого и доступного оборудования виртуальной реальности (например, мобильной гарнитуры виртуальной реальности и участников ‘собственных смартфонов) и можно ли сохранить эти улучшения в долгосрочной перспективе. Это будет подтверждено путем анализа изменений в использовании рейсов между периодом до и после тестирования, а также в контрольные моменты времени. Мы также проверим влияние ZeroPhobia на симптомы тревоги и депрессии.Кроме того, мы стремимся выяснить, удобна ли ZeroPhobia: Aviophobia для пользователя, измерить интенсивность использования приложений и определить, чувствовали ли участники себя присутствующими и погруженными в виртуальную реальность.

Хотя способность технологии VR вызывать чувство «присутствия» с помощью иммерсивной технологии хорошо известна, исследования обнаружили противоречивые доказательства важности присутствия для успешной VRET [, -]. Одним из факторов, который может повлиять на эти отношения, является врожденная способность человека чувствовать, что его перенесли в фантастическую среду.Это чувство известно как поглощенность [,]. Исследования показали, что во время VRET с технологиями низкого погружения степень абсорбции человека связана с эффективностью лечения []. Поскольку ZeroPhobia использует технологию с относительно низким уровнем погружения, поглощение может быть важным фактором, способствующим нашему результату. Таким образом, поглощение будет изучено.

Мы предполагаем, что участники из общей голландской популяции, которые были рандомизированы в группу лечения, испытают большее снижение тяжести симптомов страха перед полетом между периодом до и после тестирования по сравнению с участниками из контрольной группы из списка ожидания.Мы также предполагаем, что это снижение тяжести симптомов страха, связанного с полетом, будет сохраняться в течение 3- и 12-месячных наблюдений. Кроме того, мы предполагаем, что после лечения люди будут испытывать менее серьезную тревогу и депрессию. Мы также предполагаем, что ZeroPhobia: Aviophobia будет оценена как удобная для пользователя и что участники будут чувствовать себя погруженными в среду VR. Наконец, мы предполагаем, что более высокая интенсивность использования, более сильное чувство присутствия, более высокая врожденная способность к поглощению и более высокое воспринимаемое удобство в использовании будут связаны с уменьшением тяжести симптомов тревожности при полете после тестирования.

Методы

Дизайн исследования

Наше исследование представляет собой рандомизированное контролируемое исследование с превосходным дизайном. Мы сравним следующие два условия: условия вмешательства и контроля списка ожидания. Продолжительность лечебного вмешательства и период ожидания в листе ожидания составляет 6 недель. После периода ожидания участники, которые были рандомизированы в контрольную группу, получат 6 недель лечения.

Всего будет набрано 114 участников, и каждая группа условий будет включать 57 участников.Более подробная информация представлена ​​в разделе «Размер выборки» данного документа. Участники интервенционной группы заполнят анкеты в Интернете на исходном уровне, после тестирования и в контрольные точки через 3 и 12 месяцев. Участники контрольной группы из списка ожидания заполнят анкеты в Интернете на исходном уровне, во время посттеста и после прохождения интервенционного лечения. показывает блок-схему участников. включает блок-схему SPIRIT (элементы стандартного протокола: рекомендации для интервенционных испытаний).

Наше исследование получило этическое одобрение Медицинского этического комитета Медицинского центра Vrije Universiteit (регистрационный номер: 2019-321). Исследование зарегистрировано в Реестре исследований Нидерландов (номер исследования: NL70238.029.19).

Процедура

Участники будут набираться из числа населения Нидерландов в целом через рекламу на веб-платформах (таких как Facebook, Instagram и веб-страницы, принадлежащие к следующим курсам обучения полету: Stichting Valk и Onbezorgd Vliegen) и офлайн. платформы (например, национальное радио, статьи в газетах / журналах и листовки).Эти рекламные объявления будут направлять заинтересованных лиц на веб-сайт исследования, на котором доступна подробная информация об исследовании. Тем, кто заинтересован и считает, что они имеют право, будет предложено заполнить краткую форму ответа в Интернете, чтобы выразить свою заинтересованность. Участникам не предлагалось никаких стимулов, кроме возможности получить новое лечение в рамках нашего исследования.

Затем исследовательская группа ответит заинтересованным лицам, предоставив дополнительные информационные материалы и скрининговую анкету в Интернете для определения права на участие.Те, кто заполнили нашу контрольную анкету, но были признаны непригодными, получат автоматический ответ по электронной почте с информацией о том, почему они не могут участвовать в исследовании. Потенциальным участникам будет дважды отправлено электронное письмо с напоминанием о необходимости заполнения скрининга; если потенциальные участники не ответят или больше не будут заинтересованы, они будут удалены из нашего списка контактов.

Те, кто будет признан подходящим для участия в исследовании, получат форму информированного согласия и информационное письмо участника с вложенным обратным конвертом с предварительно указанным адресом по почте.Участники получат два напоминания (сначала по электронной почте, а затем по телефону) о необходимости вернуть подписанную форму согласия. В этой форме согласия участникам будет предложено подумать, хотят ли они получать информацию о результатах общего исследования, которой мы поделимся после завершения анализа. После отправки подписанной формы согласия по почте или электронной почте участникам будет предоставлена ​​наша базовая анкета. После заполнения этой анкеты участники будут включены в исследование, а независимый исследователь случайным образом распределит участников либо в группу лечения, либо в группу списка ожидания с помощью программы случайного распределения (MathWorks).Участники будут проинформированы о том, к какой группе они отнесены; тем, кто рандомизирован в группу списка ожидания, сообщат, что с ними свяжутся снова через 6 недель, а тем, кто попадает в группу лечения, будут отправлены мобильные VR-наушники и инструкции по использованию по почте. Участникам также будут предоставлены инструкции по загрузке и установке приложения ZeroPhobia и уникальный код разблокировки для доступа к приложению.

После загрузки приложения участники смогут свободно использовать приложение ZeroPhobia в своем собственном темпе.Приложение включает в себя 6 модулей, которые участники могут выполнить. Еженедельно будут отправляться электронные письма с напоминанием участникам о продолжении использования ZeroPhobia в период лечения. Эти электронные письма будут отправлены независимо от того, сколько времени участник потратил на использование приложения. Еженедельные опросы, измеряющие тревожность полета, не включались в эту процедуру. Это позволяет нам использовать наиболее естественный подход к применению вмешательства и облегчить нагрузку на человека. В последнем модуле участникам будет предложено участвовать в реальных событиях (например, бронировать билеты на самолет или посещать аэропорты).Через 6 недель участники из обеих групп получат приглашение заполнить анкету после тестирования.

После заполнения анкет после тестирования участникам интервенционной группы сообщат, что с ними свяжутся снова через 3 и 12 месяцев и что они могут продолжать использовать ZeroPhobia, если захотят. Участникам контрольной группы будет предложено начать использовать ZeroPhobia. В период вмешательства они также будут получать еженедельные напоминания. После 6 недель использования ZeroPhobia участников попросят заполнить один заключительный вопросник, который относится только к первичной оценке результатов.

Критерии включения и исключения

Чтобы быть включенными в исследование, участники должны набрать ≥56 баллов по голландской версии Опросника по тревожным ситуациям при полете (FAS), что указывает на умеренную тревожность полета [,]. Дополнительные критерии включения включают возраст от 18 до 64 лет, способность свободно говорить по-голландски, владение совместимым смартфоном (iPhone [версия 5 или выше] или телефон Android [который работает на Lollipop версии 5.1 или выше. с размером экрана 4.7-5,5 дюймов] с доступом в Интернет), а также предоставление информированного согласия на участие. Критерии исключения включают получение другого психологического лечения авиофобии во время исследования или начало, корректировку или планирование начала или корректировки психотропных препаратов за 3 месяца до момента набора до запланированного времени окончания исследования.

Размер выборки

Наш основной критерий оценки авиофобии, FAS, использовался для расчета мощности. Предыдущие метааналитические исследования VRET из-за страха перед полетом показали, что такая терапия имеет размер эффекта (Cohen d ), равный 0.80 []. Поскольку ZeroPhobia: Aviophobia — это лечение самопомощи, в котором используются элементарные очки VR вместо стандартных VRET с терапевтом, мы использовали немного более консервативный размер эффекта ( d = 0,70) в качестве отправной точки для наших расчетов мощности. Для выявления разницы между экспериментальными и контрольными условиями со стандартизированной величиной эффекта 0,70 (определяется с помощью двустороннего теста t для оценки различий между двумя независимыми средними), значением α 0,05 и статистической мощностью (1 −β) из.80, нам требуется 68 респондентов (по 34 респондента в группе). Принимая во внимание ожидаемый уровень отсева в 40% [], наш общий требуемый размер выборки составляет 114 (57 участников в группе).

Рандомизация, ослепление и распределение лечения

Рандомизация будет проводиться с помощью программы случайного распределения, которая использует метод рандомизации блоков для проведения распределения 1: 1 и случайных размеров блоков 6, 8, 10 и 12. Рандомизация будет проводиться независимым исследователем.Этот исследователь сформирует список рандомизации (список результатов), который будет использоваться для назначения участников либо в группу лечения, либо в группу списка ожидания. Ослепление участников и исследовательской группы о том, кто входит в каждую группу, невозможно из-за характера нашего исследования. Однако все измерения будут выполняться участниками через веб-платформу без присутствия исследовательской группы.

Intervention

ZeroPhobia: Aviophobia — это вмешательство на основе приложения, которое состоит из шести модулей, которые можно выполнять в удобном для пользователя темпе.ZeroPhobia создавалась с эстетической точки зрения, делая графику и контент визуально приятными и логично оформленными. Здесь нет гида или терапевта, только предварительно запрограммированный виртуальный терапевт, который объясняет, как использовать приложение и обучает пользователя. Терапевтический контент, предоставляемый модулями, был создан в соответствии с описанными в руководстве протоколами когнитивно-поведенческой терапии конкретных фобий [-]. Приложение было разработано только для использования на смартфоне, поскольку устройство должно быть достаточно маленьким, чтобы использовать его в качестве экрана для очков VR во время VRET.

Для завершения каждого модуля требуется 5-20 минут, в зависимости от того, как быстро пользователь хочет пройти через модуль. Содержание когнитивно-поведенческой терапии предоставляется виртуальным терапевтом с использованием простых 2D-анимаций и озвучивания. Модуль 1 (Ахтергронд / Справочная информация) описывает, что такое беспокойство во время полета, и факты о безопасности самолетов. В этом модуле участники также знакомятся с двумя поддельными пользователями ZeroPhobia в прошлом, Хлоей и Бруно. Оба они появляются в модулях, чтобы поделиться своим опытом с ZeroPhobia и предложить примеры того, как развивается тревога полета и как ее преодолевать, тем самым дополнительно обучая участников.Модуль 2 (Je angst te lijf / Столкновение со своими страхами) учит участников кривой беспокойства и тому, как ставить реалистичные цели для преодоления страха перед полетом.

Модуль 3 объясняет, как эффективно и безопасно пройти VRET. После завершения этого модуля уровни VR становятся разблокированными. Эти уровни включают в себя подробные 3D-анимации следующих сценариев полета: регистрация в аэропорту, посадка в самолет, поиск места, взлет, полет, полет с турбулентностью и посадка. Каждый из этих сценариев включает в себя игры, такие как поиск предметов или утешение других нервных пассажиров, которые ведет виртуальный терапевт.Эти игры помогают повысить вовлеченность. Участники могут разблокировать и продвигаться по уровням VR, оценив свою тревогу со значением ≤3. Оценки основаны на шкале от 1 до 10, где 1 означает очень небольшое беспокойство. Если участник завершает уровень VR и оценивает свою тревогу во время уровня со значением> 3, появляется сообщение. Это сообщение объясняет, что им следует снова практиковать этот уровень, прежде чем переходить на следующий уровень.

Участникам будет предложено практиковаться с уровнями VRET 10 минут в день и тремя заключительными модулями один раз в неделю.До и после завершения уровня VRET участникам предлагается оценить свою тревогу («Насколько высока была ваша тревога на пике во время этого уровня?»). Участники получат заранее запрограммированную обратную связь по этому рейтингу, которая посоветует им либо перейти на следующий уровень VRET, либо повторить уровень снова, пока их беспокойство не уменьшится.

Участникам будет предложено практиковать VRET по мере прохождения последних трех модулей. Модуль 4 посвящен обучению участников автоматическим, катастрофическим мыслям и выявлению их собственных мыслей.Модуль 5 расширяет эту тему, обучая участников вспомогательным мыслям, которые они могут сформировать для борьбы с катастрофическим мышлением. Наконец, модуль 6 побуждает участников использовать свои новые знания и начать практиковать экспозицию в реальном мире. Участники продолжат иметь доступ к ZeroPhobia после завершения фазы тестирования и во время последующего наблюдения. предоставляет обзор всех модулей и — показывает изображения приложения ZeroPhobia.

Первичная оценка результатов (FAS)

FAS [] — это голландский вопросник, состоящий из 32 пунктов, с самоотчетом, который часто используется для оценки страха перед полетом. Ответ по каждому пункту основан на 5-балльной шкале Лайкерта (1 = нет страха; 5 = подавляющий страх). Анкета направлена ​​на определение степени беспокойства, вызываемого различными ситуациями в аэропорту или во время полета. Надежность FAS варьируется от хорошей до отличной, а вопросник чувствителен к различению людей, которые боятся летать и не боятся летать [].Общий возможный балл по этому показателю колеблется от 32 до 160. Этот показатель будет использоваться в целях проверки; он имеет пороговую оценку 56, что указывает на легкую тревогу [,]. FAS будет использоваться снова при посттесте и в течение обоих контрольных периодов времени.

Оценка вторичных результатов

Анкета по модальности тревожности в полете

Опросник по модальности тревожности в полете (FAM) [] — это анкета самооценки, состоящая из 18 пунктов на голландском языке. Показатели FAM являются вторичным показателем по сравнению с оценками FAS; они используются для поддержания устойчивости результатов.Как и в случае с FAS, ответы на вопросы FAM основаны на 5-балльной шкале Лайкерта, которая варьируется от 1 (совсем нет) до 5 (очень хорошо). Надежность этого вопросника также оказалась хорошей []. Однако, в отличие от FAS, FAM фокусируется на степени проявления различных тревожных симптомов в ситуациях полета. Этот показатель будет оцениваться на исходном уровне, после тестирования и в течение обоих периодов наблюдения.

Опись тревоги Бека

Опросник тревоги Бека [] — это опросник для самоотчета, состоящий из 21 пункта по 4-балльной шкале Лайкерта, которая варьируется от 0 (совсем нет) до 3 (серьезно; «Я едва мог терпеть»).Общий возможный балл варьируется от 0 до 63. Баллы от 0 до 9 указывают на отсутствие беспокойства, баллы от 10 до 18 указывают на легкую или умеренную тревогу, баллы от 19 до 29 указывают на умеренную или тяжелую тревогу, а оценки от 30 до 36 указывают на сильную тревогу. . Внутренняя согласованность анкеты высокая (0,90–0,94), а ее валидность — хорошая []. Для нашего исследования будет использован голландский перевод Опросника тревоги Бека []. Этот показатель будет оцениваться на исходном уровне, после тестирования и в течение обоих периодов наблюдения.

Анкета о здоровье пациента

Голландский перевод [] Анкеты о здоровье пациента из 9 пунктов [] будет использоваться для оценки депрессивных симптомов на исходном уровне, после тестирования и во время контрольных точек.Опросник имеет хорошую чувствительность (0,71–0,84) и специфичность (0,90–0,97) [].

Интернет-опросный лист

Голландский веб-опросный лист [] состоит из 15 пунктов и экранов для множества распространенных психических расстройств (например, депрессивное расстройство, злоупотребление алкоголем / зависимость и т. Д.). Для целей нашего исследования будут использоваться только элементы, оценивающие паническое расстройство, агорафобию и обсессивно-компульсивное расстройство, поскольку эти расстройства включают симптомы, которые частично совпадают с симптомами страха перед полетом.Анкета веб-скрининга имеет хорошую чувствительность (0,72–1,00) и специфичность (0,44–0,77) []. Этот вопросник будет предоставлен только на начальном этапе, чтобы оценить, влияет ли наличие панического расстройства, агорафобии или обсессивно-компульсивного расстройства на исходы тревожности после полета.

Анкета достоверности / ожидания

Анкета достоверности / ожидания из 6 пунктов (CEQ) [] будет использоваться для оценки самооценки ожидаемого лечения на исходном уровне. CEQ имеет высокую внутреннюю согласованность и хорошую надежность повторного тестирования [].Исследования также показали, что голландский перевод CEQ действителен []. Эта анкета будет использоваться в качестве дополнения к Анкете удовлетворенности клиентов (CSQ), чтобы лучше понять, соответствовало ли лечение ожиданиям участников.

Оценка CSQ

CSQ [] дополняет CEQ. Он измеряет степень удовлетворенности участников ZeroPhobia на этапе посттеста. Этот вопросник состоит из 8 пунктов, которые позволяют оценить, оправдала ли ZeroPhobia ожидания участников и рекомендовали бы участники порекомендовать лечение Zerophobia: Aviophobia кому-то еще с аналогичными симптомами страха полета.Исследования показали, что CSQ является как действительным, так и внутренне надежным (значения α Кронбаха находятся в диапазоне от 0,83 до 0,93) []. Голландский перевод также был протестирован и признан действительным [].

Шкала удобства использования системы

Шкала удобства использования системы (SUS) [] состоит из 10 пунктов, которые измеряют удобство использования приложения ZeroPhobia. Ответ на каждый вопрос основан на 5-балльной шкале Лайкерта (1 = не согласен; 5 = полностью согласен). Итоговые баллы рассчитываются и конвертируются в диапазоне от 0 до 100.Бангор и др. [] Предоставили подробную информацию об этом преобразовании. Более высокие баллы указывают на лучшее удобство использования и большее удобство для пользователя. Пункты SUS включают «Я думаю, что с удовольствием бы регулярно использовал приложение ZeroPhobia» и «Я нашел приложение ZeroPhobia излишне сложным». Чтобы система считалась удовлетворительной, она должна получить ≥70 баллов. Лучшие продукты получают ≥80 баллов. Ожидается, что только продукты невероятно высокого качества получат оценку> 90. Системы, получившие оценку <70, считаются неадекватными и нуждаются в переоценке и улучшении.Надежность SUS хорошая [], а достоверность голландского перевода SUS сравнима с достоверностью оригинальной меры []. Анкета SUS будет предоставлена ​​(после тестирования) только интервенционной группе.

Анкета присутствия в группе

Анкета присутствия в группе из 14 пунктов [] оценивает реалистичность среды виртуальной реальности и ощущение «присутствия» или погружения в среду виртуальной реальности. Ответы на каждый вопрос анкеты основаны на 7-балльной шкале Лайкерта, которая варьируется от –3 (полностью не согласен) до 3 (полностью согласен).Анкета включает такие вопросы, как «Я чувствовал себя окруженным виртуальным миром». Этот вопросник оказался надежным (α Кронбаха = 0,73) []. Шуберт и др. [] Перевели эту анкету с немецкого на голландский и английский языки; голландская версия будет использоваться для нашего исследования. Эта анкета будет предоставлена ​​(после тестирования) только исследуемой группе.

Вопросы по использованию полетов в реальной жизни

Вопросы по отдельности будут задаваться на исходном уровне, во время посттестирования и в течение обоих последующих периодов времени, чтобы понять изменения в использовании полета во время исследования.Базовые вопросы будут спрашивать участников о том, летали ли они когда-либо, сколько рейсов они совершили за последний год и как долго длился каждый из этих полетов. Вопросы, задаваемые в последующие моменты времени, попросят участников предоставить аналогичную информацию. Эти вопросы будут корректироваться в соответствии с этапом исследования. Например, при заключительном тесте участников спросят: «Сколько рейсов вы совершили за последние шесть недель?» Эти вопросы были сформулированы для целей нашего исследования.

Экологическая мгновенная оценка

Непосредственно после каждого сеанса VRET приложение предлагает участникам оценить степень беспокойства (т. Е. Пиковую тревогу), которую они испытали во время уровня по шкале от 1 до 10. Эти рейтинги будут использоваться для дальнейшего понимания эффективности нашей среды виртуальной реальности и посоветуют участнику либо перейти к следующей среде виртуальной реальности, либо снова попрактиковаться. Например, рейтинг тревожности ≥4 указывает на то, что участники все еще испытывают тревогу от умеренной до высокой во время уровня.

Дополнительные меры

Индекс межличностной реактивности

Индекс межличностной реактивности (IRI) [] — это опросник для самоотчета, созданный для измерения различных типов эмпатии. Подраздел Фэнтези IRI будет использоваться на начальном этапе для понимания общих способностей участников к фантазии. Подшкала IRI-Fantasy состоит из 7 пунктов по 5-балльной шкале Лайкерта (0 = это не описывает меня; 4 = это меня очень хорошо описывает). С помощью этой анкеты мы сможем исследовать способность человека испытывать эмоциональное поглощение или чувство переноса в мир фантазий.Анкета была признана надежной и действительной []. Голландский перевод этой шкалы также оказался надежным и действительным [].

Вопросы о профессиональном лечении

Вопросы по одному пункту, касающиеся других психотерапевтических процедур, которым участники проходят во время исследования (психотерапия или рецепты психотропных препаратов), будут задаваться во время скрининга, во время посттеста и во время обоих периодов наблюдения. Эти вопросы будут заданы, чтобы гарантировать, что если участник действительно начнет другое лечение, мы сможем правильно учесть это в нашем анализе.предоставляет обзор того, какие оценки проводятся для каждой временной точки.

Анализы

Ковариаты и выборочные различия

Анализы будут проводиться с помощью Stata 16 (StataCorp LLC). Во-первых, внешняя достоверность и возможность обобщения экспериментальной выборки будет определяться путем сравнения ее с общей выборкой. Во-вторых, мы проверим, была ли рандомизация успешной, проверив, есть ли существенные различия в фоновых характеристиках между группой вмешательства и контрольной группой.Чтобы проверить выборочный отсев, мы покажем, как недостающие данные (исходные и исходные данные) делятся между экспериментальными группами. Чтобы экспериментальная выборка оставалась нетронутой, будет создана фиктивная переменная, представляющая недостающие ковариаты участника. Отсутствующие значения ковариант будут заменены их средними значениями.

Оценка эффекта лечения

Эффект лечения будет оцениваться с помощью обычной регрессии наименьших квадратов, которая будет основана на анализе намерения лечиться (ITT), который использует статус назначения лечения в качестве основного предиктора.Отсутствующие результаты наблюдений для участников будут вменяться с использованием нескольких методов вменения для оценки результатов предварительного тестирования и набора заранее определенных фоновых характеристик (пол, возраст, образование и тяжесть симптомов).

Неслучайные пропущенные наблюдения результатов могут привести к смещенным точечным оценкам; оценка эффекта лечения, полученная с помощью полного анализа случая или оценки эффектов ITT, может быть смещенной оценкой среднего воздействия лечения на пролеченного (ATT).Эта проблема будет решена с помощью процедуры Random Forest Lee Bounds [], которая используется для урезания распределения результатов группы с наибольшим отсевом в сторону группы с наименьшим отсевом. Удалив наблюдения из нижнего (верхнего) конца распределения, нижнюю (верхнюю) границу ATT можно оценить с помощью обычной регрессии наименьших квадратов. Потенциально смещенная точечная оценка ATT будет тогда находиться в пределах предполагаемых границ эффекта лечения.

Будет произведена оценка ATT, и будут изучены соответствующие показатели клинически значимых изменений и значений воздействия лечения на пролеченных.

Механизмы лечения

Основные механизмы наблюдаемых различий будут изучены с помощью анализа для понимания таких факторов, как удобство использования, ожидаемое лечение и удовлетворение, интенсивность использования, а также чувство поглощения и присутствия. Надежность и чувствительность этого анализа будет проверена с использованием различных предположений, основанных на данных.

Мониторинг и управление данными

Все данные будут собираться исследователями из отдела клинической психологии Vrije Universiteit Amsterdam и храниться в тайне в соответствии с Общим регламентом защиты данных.Результаты нашего исследования будут опубликованы независимо от того, являются ли они статистически значимыми с точки зрения ответов на вопросы нашего исследования. Это соответствует опубликованному заявлению голландской комиссии по исследованиям человека (Centrale Commissie Mensgebonden Onderzoek).

Риск для участников

Прошлые исследования показали, что VRET можно вводить без значительного риска для безопасности участников [, -]. Кроме того, предыдущее исследование приложения ZeroPhobia показало, что его использование не приводит к серьезным побочным эффектам (ни один из участников не сообщил, что они получили травмы во время использования виртуальной реальности или испытали невыносимый уровень беспокойства при использовании приложения) [].

Поправки к протоколу

Если поправки будут внесены в протокол в том виде, в каком он написан сейчас, они будут отражены в реестре испытаний после получения одобрения Медицинского этического комитета. Результаты нашего исследования будут опубликованы в рецензируемых журналах, как только они станут доступны.

Результаты

Наше исследование получило финансирование 25 сентября 2018 г. Этическое одобрение было получено 11 октября 2019 г. Сбор данных начался 6 ноября 2019 г. Набор закончился 7 мая 2020 г., было набрано 146 участников.В июле 2020 года участники находились на заключительном этапе лечения или на этапе последующего наблюдения через 3 или 12 месяцев. Планируется, что сбор данных будет завершен в июле 2021 года.

Обсуждение

В нашем исследовании мы стремимся понять эффективность нашего приложения самопомощи, Zerophobia: Aviophobia, в уменьшении симптомов страха перед полетом. Традиционное лечение страха перед полетом часто недоступно для многих пациентов из-за высокой стоимости как терапевтов, так и материалов (например, билетов на самолет), необходимых для лечения in vivo [,].Более того, многие пациенты, как правило, не хотят сталкиваться со своим страхом и начинают терапию воздействия in vivo []. Отсутствие лечения специфической фобии связано с высоким риском развития тревожности и депрессии [], которые усиливают общие негативные последствия конкретной фобии и потребность в легко реализуемом лечении.

За последнее десятилетие VRET стала жизнеспособной альтернативой традиционному лечению in vivo, о чем свидетельствует эффективность VRET, сравнимая с эффективностью лечения in vivo [].Доказательства потенциала автоматизированной или неуправляемой самопомощи VRET при фобиях также показывают, что существует необходимость в дальнейшем исследовании VRET [,]. Наше исследование предоставит новое понимание автоматизированной VRET и методов, позволяющих сделать лечение определенной фобии более доступным для населения в целом.

Примерно 60–80% людей с определенными фобиями не обращаются за лечением от таких тревожных расстройств, и примерно 25% людей с определенными фобиями, которые все же обращаются за лечением, отказываются от лечения из-за страха перед терапевтическими процедурами [].Что касается людей с авиофобией, те, кто заинтересован в лечении, сталкиваются с проблемами доступности, которые в первую очередь являются результатом высоких затрат на приобретение материалов для воздействия (например, на оплату билета на самолет). Поэтому наше исследование специально нацелено на пациентов, которые обычно не получают никакого лечения. Таким образом, наше исследование сравнивает пациентов, которые проходят новое вмешательство VRET, с пациентами из контрольной группы списка ожидания. Этот план соответствует планам других исследований, которые показывают, что контрольная группа сопоставима с группами вмешательства, которые проходят обычное лечение конкретной фобии [].Тем не менее, мы включили меры по применению всех вмешательств / совместных вмешательств в лечебную и контрольную группы. В будущих исследованиях было бы интересно сравнить эффективность / рентабельность регулярной терапии непосредственно с нашей новой терапией виртуальной реальности.

Таким образом, наше исследование позволит оценить, будет ли приложение виртуальной реальности для самопомощи, использующее элементарные очки виртуальной реальности, эффективным в снижении остроты страха людей перед полетом. Мы также выясним, влияет ли зерофобия на симптомы депрессии и тревоги: лечение авиофобии.Кроме того, наше исследование определит, влияют ли на эффективность VRET удобство использования похожих приложений, степень погружения в среду виртуальной реальности, присущие людям способности к поглощению или интенсивность использования. Наконец, мы оценим, можно ли сохранить эти эффекты в долгосрочной перспективе (например, через 3 и 12 месяцев после вмешательства).

Мы выражаем нашу благодарность Бруно де Вос, BA (Studio Barbaar), за разработку ZeroPhobia; Дорук Экер, магистр (Orb Amsterdam), за программирование ZeroPhobia; и Руфус ван Баардвейк, магистр наук, за предоставление звуков для ZeroPhobia.Бруно де Вос, Дорук Экер и Руфус ван Баардвейк получили финансовую компенсацию. Мы также хотели бы поблагодарить Stichting VALK (VliegAngstbestrijding Leidse Universiteit, Koninklijke Luchtvaart Maatschappij Naamloze vennootschap) и Onbezorgd Vliegen за помощь в привлечении участников для нашего исследования.

JRF подготовил рукопись. CVK и IC написали разделы «Ковариаты» и «Различия выборок», «Оценка эффекта лечения» и «Механизмы лечения». Все соавторы внесли свой вклад во все разделы рукописи и провели критическую рецензию.TD получил финансирование и разработал исследование. TD и JLVG создали приложение VR. JRF набирал и проверял участников. Все авторы прочитали и одобрили окончательную версию рукописи.

TD и JLVG разработали приложение ZeroPhobia (приложение, которое анализируется в нашем исследовании) в сотрудничестве с Vrije Universiteit. ZeroPhobia предназначена для коммерческого выпуска. Следовательно, TD и JLVG не будут участвовать в анализе данных или любых решениях, связанных с публикацией наших результатов. Остальные авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Под редакцией Г. Айзенбаха; подано 16.07.20; рецензировано И. ван дер Хамом, М. Мехди; комментарии к автору 03.11.20; доработанная версия получена 10.12.20; Принята к печати 16.02.21; опубликовано 12.04.21

© Джейми Рианнон Ферибах, Марике Бьянка, Жолиен Тоффоло, Илья Корнелис, Крис ван Клаверен, Аннемике ван Стратен, Жан-Луи ван Гельдер, Тара Донкер. Первоначально опубликовано в JMIR Research Protocols (http://www.researchprotocols.org), 12.04.2021.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (https: // creativecommons.org / licenses / by / 4.0 /), который разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы, впервые опубликованной в JMIR Research Protocols. Должна быть включена полная библиографическая информация, ссылка на исходную публикацию на http://www.researchprotocols.org, а также информация об авторских правах и лицензии.

Как преодолеть страх полета

Что такое авиофобия?

Авиофобия, которую иногда называют аэрофобией, характеризуется крайним изнурительным страхом перед полетом, при котором больные будут делать все, чтобы избежать перелетов, и, если их заставляют летать, могут страдать от легкого беспокойства до полномасштабных панических атак.

Хотя авиофобия может показаться боязнью полета, в большинстве случаев она проистекает из нескольких других психологических состояний.

Клаустрофобия

Клаустрофобия — это тип тревожного расстройства, характеризующийся страхом перед маленькими замкнутыми пространствами. Находясь в замкнутом пространстве, пациенты искренне верят, что у них закончится воздух и они не смогут дышать. Однако важно отметить, что не только небольшие пространства могут вызвать симптомы паники у людей, страдающих клаустрофобией, — их также может вызвать нахождение в закрытом или ограниченном пространстве.

Легко увидеть, как клаустрофобия может способствовать возникновению беспокойства при полете, потому что весь опыт авиаперелета связан с тем или иным ограничением — например, в очередях или загруженных аэропортах — и в небольшой закрытой зоне, такой как салон самолета.

Энохлофобия и агорафобия

Оба этих тревожных расстройства могут обостриться во время полета (в частности, в коммерческих целях). Энохлофобия — это серьезный страх перед толпой, когда больной беспокоится о том, что он не сможет слышать, что его личное пространство будет захвачено, и другие негативные ситуации могут возникнуть в результате нахождения рядом с большим количеством людей.Естественно, что в загруженных, переполненных аэропортах люди, страдающие энохлофобией, оказываются в состоянии паники. Если кто-то страдает исключительно энохлофобией (которая связана не со страхом полета, а скорее со страхом перед загруженными аэропортами), он может подумать о путешествии на чартерном частном самолете, где ему не придется сталкиваться с большими толпами или долгим путешествием. очереди, которые идут с летающими рекламными объявлениями.

Люди, страдающие агорафобией, опасаются любой незнакомой среды или мест, где, по их мнению, они не имеют никакого контроля.Эти типы мест могут включать открытые площадки, общественный транспорт, торговые центры или просто любое место за пределами их собственного дома. Естественно, что полет на самолете и каждый шаг в пути от аэропорта до пункта назначения могут вызвать приступ агорафобной паники.

Акрофобия

Не следует путать с нерешительностью или неприязнью к высоте, акрофобия — это чрезмерный и изнурительный страх высоты. Интересно, что некоторые ученые предполагают, что у всех людей есть врожденный страх высоты, связанный с нашим естественным страхом падения, но акрофобия делает еще один шаг вперед.

Понятно, что люди, страдающие акрофобией, почти всегда не могут летать на самолетах, и даже одна мысль о том, чтобы оказаться в одном из них, приводит их в состояние паники.

Что говорят эксперты

Дэвид Карбонелл — американский психолог, специализирующийся на страхах и фобиях. Он также является тренером популярного веб-сайта самопомощи www.anxietycoach.com и является автором пособий по паническим атакам и The Worry Trick. Он объясняет, что «боязливые летчики обычно признают, что их страхи преувеличены … Но они так стараются очистить свой разум от любых сомнений и свое тело от любого беспокойства, что они испугаются больше, чем меньше.”

Иногда у людей, которые когда-то хорошо летали, развивается страх перед полетом, если полет ассоциируется с травматическим опытом — например, обычное путешествие по воздуху к больному родителю или полет в особенно тяжелый период своей жизни. Таким образом, полет становится для них символом чего-то неудобного и пугающего. Доктор Джейсон Гай Ричардс, психолог, специализирующийся на тревожных расстройствах, объясняет: «Кто-то, у кого тревожное расстройство развивается во время полета, реагирует на него катастрофическим образом.”

Что касается людей, страдающих авиофобией, которые проявляют «поведение к бегству и избеганию», например, отказываются ехать возле терминала аэропорта, не говоря уже о том, чтобы летать на самолете, доктор Ричардс добавляет, что «они отвлекают себя, а не обрабатывают это. Если вы найдете способы овладеть этой опасностью, это заставит ее расти ».

Лечение авиофобии

Поскольку расстройство может помешать вам отдыхать с семьей и даже навредить вашей карьере, если ваша работа связана с регулярными поездками, важно получить лечение.К счастью, есть способы побороть свои страхи и преодолеть авиофобию — от использования мощи технологий до путешествия на частном самолете.

Контролируемое воздействие

Вместе с доктором Ричардсом, Мэтью Прайс, клинический психолог из Университета Вермонта, который исследует тревожные расстройства, и психолог Роберт Бор, пилот и психиатрический консультант Королевских ВВС, все согласны с тем, что лучший способ преодолеть страх полета с контролируемой экспозицией.

Контролируемое воздействие означает, что кто-то постепенно подвергается различным этапам полета, обычно под руководством квалифицированного терапевта.Еще один отличный вариант контролируемой экспозиции — использование оборудования виртуальной реальности и авиасимуляторов. Существуют специальные типы симуляторов полета в виртуальной реальности, которые позволяют пользователю пройти каждый этап процесса полета, включая моделирование аэропорта с большой толпой людей.

Оба типа воздействия всегда должны проводиться под наблюдением квалифицированного специалиста, который сможет помочь в управлении процессом и оказать поддержку и руководство.

Технологические решения

Благодаря технологическим инновациям Алекс Герваш, коммерческий пилот, имеющий лицензию FAA и EASA со степенью психолога, создал революционное приложение SkyGuru для помощи людям, страдающим авиофобией.

Он понял, что лучший способ успокоить путешественников, страдающих от страха перед полетом, — это иметь с ними эксперта на протяжении всего полета, который в режиме реального времени объясняет погодные условия и турбулентность, что и делает SkyGuru. Вот как это работает:

• Перед вылетом пассажиры вводят номер своего рейса, дату и время отправления в приложение SkyGuru. Приложение собирает информацию о последних семи рейсах по этому маршруту и ​​метеорологические данные, чтобы в режиме реального времени предоставлять информацию о конкретном рейсе пользователя.
• SkyGuru обеспечивает комфорт и психологическую поддержку на протяжении всего полета и отслеживает погодные условия в режиме реального времени, чтобы предсказать, когда будет турбулентность. Приложение дает объяснения, чтобы успокоить пассажиров, особенно в периоды, когда летный экипаж недоступен — например, во время взлета, посадки и периодов турбулентности.

Короче говоря, SkyGuru — это лучшее, что может предложить пилот и личный терапевт, сидящие рядом с вами во время полета. SkyGuru доступен в магазинах приложений.

Тревожная терапия

Если у вас есть страх перед полетом, обратитесь за помощью к профессионалу, чтобы справиться со своим страхом перед полетом и преодолеть его. Некоторые варианты включают психотерапию, гипнотерапию или когнитивно-поведенческую терапию.

Карбонелл включает в себя помощь больным принять свои страхи и научиться справляться с ними, используя дыхательные техники, десенсибилизацию и ведение дневника на борту самолета.

«Мои группы летят вместе, не для того, чтобы успокоиться, а чтобы испугаться и убедиться, что они справятся с этим», — объясняет Карбонелл.«Для пассажира нормально бояться, и ему легче летать, когда он соглашается с этим. Страхи уменьшатся, но только после того, как они получат некоторый опыт полета, а не раньше ».

Независимо от того, какой вид терапии или инструктажа вы выберете, всегда не забывайте делать все по инструкции во время полета. Сюда входят любые дыхательные упражнения, книги для чтения и другие способы справиться с ситуацией, которым вас учат во время терапии.

Фармакологическая помощь

Некоторые больные обращаются к своему практикующему врачу, чтобы получить прописанные им лекарства, которые помогут облегчить их беспокойство во время полета.Эти лекарства всегда предназначены для краткосрочного использования.

Всегда помните, что вы никогда не должны заниматься самолечением и что все, что пропишет врач, не избавит вас от страха перед полетом, а только поможет облегчить симптомы вашей фобии.

Натуральные средства

К лекарствам от беспокойства при полете относятся дыхательные упражнения, некоторые из которых можно найти в Интернете. Загрузите медитации или дыхательные упражнения и слушайте их в наушниках на протяжении всего путешествия.

Следует избегать любой ценой еды и напитков, содержащих сахар и кофеин, поскольку они повышают уровень энергии и могут усугубить беспокойство. То же самое и с алкоголем — хотя может показаться, что он может ослабить остроту, он только усугубит ваше беспокойство, когда эффект исчезнет.

Аренда частного самолета

Выбор чартерного частного самолета в выбранный пункт назначения может облегчить некоторые симптомы авиофобии, предлагая более гибкий и комфортный опыт.Когда вы заказываете частный самолет, процесс регистрации и посадки происходит быстрее и проще, что помогает избежать нервных перегрузок во время полета. Путешествие на частном судне без толпы незнакомцев также может уменьшить клаустрофобию и страх потерять контроль и запаниковать на глазах у других. Персональный экипаж может объяснить условия полета, помочь вам разобраться с вашими заботами и создать более спокойную обстановку.

Когда вы заказываете частный самолет, процесс регистрации и посадки происходит быстрее и проще, что помогает избавиться от беспокойства из-за толпы и ожидания предстоящего полета.Путешествие на частном самолете без толпы незнакомцев также может уменьшить клаустрофобию и страх потерять контроль и запаниковать на глазах у других. Персональный экипаж может объяснить условия полета, помочь вам разобраться с вашими заботами и создать более спокойную обстановку.

Итак, больше не нужно позволять страху перед полетом контролировать вашу жизнь. Независимо от того, решите ли вы обратиться за помощью к квалифицированному тренеру по тревоге, загрузить приложение или выбрать более спокойное индивидуальное обслуживание на частном самолете, победите свои страхи с помощью одного из этих революционных методов.

Процветающий центр психологии: Психологи

Страх перед полетом или авиофобия, по оценкам, на том или ином уровне затрагивает до 40% населения. У некоторых людей есть только легкая общая тревога по поводу идеи сесть в самолет и отказаться от управления, в то время как у других есть клиническая фобия, которая делает их почти полностью неспособными даже к идее полета. Если вы обнаружите, что ваши страхи мешают вам жить своей лучшей жизнью, возможно, пришло время заняться терапией.

В Thriving Mind Psychology в Мидтауне, Нью-Йорке, Нью-Йорке, а вскоре и во втором офисе в Сохо, наша команда психологов может помочь вам научиться управлять своим страхом перед полетом и успешно преодолеть фобию. Вместе мы можем позволить вам путешествовать по дружественным небесам без беспокойства или панических атак.

Авиофобия 101

Боязнь полета — это так называемая «специфическая фобия». Это может быть связано с конкретным мысленным представлением о катастрофе, происходящей на большой высоте, быть связано со страхами по поводу процесса взлета или посадки или быть более общим типом беспокойства, которое проявляется каждый раз, когда даже упоминается полет.Это также может быть связано с другими фобиями, такими как страх оказаться в замкнутом пространстве из-за страха высоты.

Авиофобия — это психологическая реакция с физическими симптомами, такими как потливость, дрожь, тошнота и головокружение. У вас даже может быть одышка или учащенное сердцебиение, и вы можете подумать, что у вас сердечный приступ. Хорошие новости: страх перед полетом излечим, и вам не нужно принимать пригоршню таблеток или часами сидеть в зале ожидания аэропорта.

Лечение авиофобии

Лечение авиофобии в нашем офисе разработано с учетом ваших конкретных потребностей и настроено так, чтобы вы могли контролировать свое тело и разум в удобном для вас темпе.Ваш врач будет работать с вами до тех пор, пока вы не научитесь уверенно управлять полетом без страха. Помимо индивидуальной психотерапии (разговорной терапии) и групповой терапии, наши врачи проходят обучение по следующим направлениям:

Когнитивно-поведенческая терапия (КПТ)

CBT разработан, чтобы помочь вам справиться со своим страхом перед полетом, изучив определенные навыки, которые вы можете применить до и во время полета. Они могут включать в себя обучение тому, как отреагировать на негативные и пугающие мысли и избавиться от них, контролировать дыхание в моменты, когда возникает угроза страха, и продолжать летать даже в случае страха, чтобы повысить безопасность полета.

Экспозиционная терапия виртуальной реальности (VRET)

VRET позволяет вам испытать ситуацию, которой вы боитесь, в безопасной обстановке. Прорабатывая различные этапы полета, от бронирования билета до посадки на борт и сидения в самолете во время имитации полета, вы можете снизить чувствительность к полету и стать более уверенным в себе.

Нейробиоуправление

Нейробиоуправление / биологическая обратная связь позволяет вам видеть волны своего мозга, когда вы находитесь в стрессовом состоянии, и узнать, как контролировать свои реакции на страх или тревогу.Вы можете изучить навыки глубокого расслабления, которые можно использовать для восстановления ровного состояния мозговых волн и сохранять спокойствие во время событий, которые раньше вызывали у вас страх и вызвали реакцию бегства или борьбы.

Готовы ли вы научиться летать и преодолеть свою фобию? Позвоните в наш офис по телефону 917-725-2456 или запишитесь на прием онлайн сегодня.